高爐遺址
漢冶萍廣場
2019年9月8日，我在微信中獲悉，因中信公司發展改組，「大冶特鋼」改名為「中信特鋼」。
回想70年前，家母在二門外冶鋼一小教書，節假日我這個初中生到高爐看爐前工取樣化驗、開爐出鐵的情景，已恍若隔世。
在中國冶金行業，論資歷，除了早已消逝的漢陽鐵廠，大冶鋼廠就是龍頭老大了。
曾經的大冶鋼廠是黃石人的驕傲，也曾是國家的寶貝疙瘩。1950年黃石建市，號稱五大廠礦，實以冶鋼為龍頭。1953年和1958年毛澤東主席兩次視察黃石，主要是沖冶鋼來的。
百年來大冶鋼廠的歷史，以1949年5月解放軍的紅旗插上廠門為分界線。此後如鳳凰涅槃、龍躍九天；此前則是先天不足、後天失調、多災多難、命運多舛。
負債而建，建以還債
1913年流亡日本的盛宣懷歸國，重登漢冶萍公司董事會長寶座，第一件要事便是與日本秘密簽訂了1500萬元的借款合同。這是漢冶萍公司歷史上數額最大的一筆借款，其中900萬用於擴建，600萬用于歸還盛氏家族的舊債。這筆借款將按40年的期限，由漢冶萍以1500萬噸鐵礦石、800萬噸生鐵償還。與此同時，漢冶萍還付出了沉重的代價：以漢冶萍全部資產作抵押；接受日本派出兩名顧問監督公司的財務和生產。如此，日本政府侵占主權、全面控制漢冶萍獲得了關鍵性的進展。
1913年漢陽鐵廠的生鐵產量只有9.7512萬噸。按照這個秘密合同，40年內，年均應向日本提供20萬噸生鐵。這個長期、繁重而艱巨的償還日債的任務主要落在未來的大冶新廠身上。大冶鋼鐵廠不僅是負債興建，而且是為日本提供生鐵而興建，令人遺憾的先天就打上了附庸於日本的特殊烙印。
牽一髮而動全身的大規模擴建
1913年5月24日，公司董事會致函李維格，命李維格將新建大冶鐵廠添建爐座、擴充出煤等，逐一考核、通盤籌劃、提出方案和預算。
這年的3月，李維格在臨時股東大會上受到盛氏親信的惡毒攻擊，被迫提出辭職，將「經理」交人代理，已於5月11日赴漢。李維格經過兩個月在漢冶萍三地廠礦實地考察，於7月24日致函董事會復命。從他提交的擴建項目和預算來看，可謂是牽一髮而動全身。圍繞著償還新增日債的需要，不僅要新建大冶鐵廠；同時大冶鐵礦必須大幅度增加鐵礦石的產量；漢陽鐵廠必須完善四號化鐵爐等相關設施；萍礦必須大力增加生煤的產量、並擴充煉焦的產能；漢冶萍三地廠礦均須相應擴充儲運能力，增加起卸機械、碼頭、輪駁、車輛等。預算共計需銀937.4110萬兩。其中新建大冶鐵廠擬添設兩爐，每日出生鐵250噸至300噸，需銀如下:
爐二座連附屬品，約銀350萬兩。
廠基2000畝，每畝50兩，約銀10萬兩。
填土500畝15萬方，每方1兩，約銀15萬兩，
鐵路車輛、掛線、躉船、修理廠、棧房、房屋、駁岸等。約銀75萬兩。共約需銀450萬兩。
李維格選定袁家湖
李維格此行還為大冶鋼鐵廠選定了廠址。
此前曾多次派人沿江至鄂城縣龍王磯、燕磯等處勘測，均無適合之地。後確定在大冶濱江建廠，有利於就近取礦石；有利於生鐵出口至日本；運萍鄉煤焦只比運漢多半天日程，並可帶礦石回漢。在此範圍內曾有三個方案備選：一為石灰窯上游，即今之黃石發電廠；一為石灰窯上窯旁，當是今上窯輪渡碼頭以西至頤陽路以東的地段；均為李維格所不取，最後選中了石灰窯下游臨近西塞山之袁家湖地區。
《大冶鋼廠志》云：「冶鋼生產區、行政區東南西三面環山，向北敞開，原始地貌為布滿沼澤湖塘的一片狹長地帶。」其向北敞開的一面，即為長江。「靠山錯落著二十多個自然村。長度為4000m，平均寬度約350m。」此處與漢陽鐵廠所在的漢水之濱，可謂是伯仲之間，同樣是地勢低洼，需要大量填土、墊高地基，築堤防洪；而這裡還有二十多個村落需要拆遷，帶來了隨後征地的重重困難。
1950年以前，本地人將黃石港、石灰窯、袁家湖統稱為「港窯湖」，實為黃石市的老中心城區奠定了基礎。
日本人大島全面負責建廠工程
1914年9月22日，公司董事會始決定委任漢廠坐辦吳健、偕同日本工程顧問大島赴美考察訂購設備。大冶新廠擬建造化鐵爐兩座，國際招標本已落選的列德干利公司系由日本三井洋行代理，1915年10月28日漢冶萍公司與三井洋行簽合同訂購。
1916年3月，公司委任大島道太郎為建設大冶新廠總工程師，負責「建築方面的一切工程」。同年5月任命吳健為大冶新廠廠長，10月正式定名為「大冶鋼鐵廠」。
1917年，兩座450噸煉鐵爐同時動工。建設工程主要採取招標承包，大部分由日本洋行承包後轉包給日本或中國包工頭施工。承包工程最多的是日本大倉洋行，負責煉鐵爐和其他鋼筋混凝土工程等。工程技術人員大部分由大島推薦，還聘請了數十名日本人任大冶鋼鐵廠各股、處、科部門的負責人或監工。新廠建設從設計、財務支出到安裝施工，基本都由日人操縱。
至1921年7月底，大冶鋼鐵廠計用洋例銀569.2萬兩，占漢冶萍公司實用擴建工程經費的64.2%。其中，機械設備173.2萬兩，運輸裝卸設備115.5萬兩，廠房工程66萬兩，碼頭工程21.7萬兩，購地64.2萬兩，其他128.6萬兩。同年底完成主要建築施工任務。
征地風波與歐戰影響
如此負債經營的特大項目，利在速戰速決，加快速度，提高效率，縮短工期，爭取早日投產，創造效益。大冶鋼鐵廠自1913年5月決定新建，至1921年底建成，主要工程僅為兩座化鐵爐，1922年6月一號爐開爐煉鐵，前後十年。建設之所以一再延誤，因素很複雜：
一是征地陡起風波。
李維格勘定袁家湖後，公司函囑大冶鐵礦坐辦徐介甫圈購地畝，「該處人民居為奇貨，索價過昂久而未決」。一說是：「袁湖一帶居民向以燒石灰為業」，失去土地後無以為生，加之廠方購地出價過低，於是「鄉民群起阻攔」。民國四年三月十七日盛宣懷致函湖北巡按使段少滄，要求委任曾在鐵路當差的前清知縣余觀海購地，另派漢冶萍公司總稽查孫德全前往會商辦理。
1915年5月盛宣懷在董事會上說，「議定每畝給價錢九十四千文，現正從事丈量繪圖造冊，經此手續即可成交」。實際到1918年底地才結束，前後五個年頭，共購地4186畝，比原計劃超過一倍；購地用銀64.2萬兩，是原計劃的六倍多。
一是歐戰影響，設備不能如期運到。
第一次世界大戰期間，歐洲列強優先發展軍火工業，禁止設備出口，大冶鋼鐵廠因訂貨延誤而受到重大損失，先後有德國西門子電機案、英國斐爾沙湛密斯廠電機案等。漢冶萍1915年10月向美國列德干利廠訂購的化鐵爐二座及附件，是大冶鋼鐵廠的主體設備，合同規定於1916年8月31日前交清。美參戰後，鋼鐵訂件禁止輸出，迭經催交，均無效力。至1918年7月「大冶新爐，美政府允許出口」其時已逾交貨期兩年之久。
事故迭出，大島設計錯誤
1919年12月8日，一號煉鐵爐砌第一塊磚；1921年5月1日，煉鐵爐身建成。同年7月24日突發水塔坍塌事故，儲備用水的1500噸水塔抽水試壓時，先則漏水，繼而坍塌，塔水傾瀉，將牆磚沖至五丈以外，沖毀機器房屋，死傷工匠多名。同年10月，總工程師大島突然死於漢口。
據《國聞周報》4卷48期翊陶的文章披露，一般化鐵爐需配熱風爐四座供熱，而大冶新廠僅配熱風爐3 座。當時大島在雜誌上看到德國有化鐵爐僅配熱風爐2座，十分欣賞，以為可以節約不少資金，擬仿照辦理；有人提出異議，與之辯論，大島改為3座。建成後熱力不足，化鐵爐發生的瓦斯夾雜有大量灰屑，經常將熱風爐的火孔閉塞，以致風熱日漸減少；熱風爐又只有三座，不能輪流檢修，導致化鐵爐經常發生故障，不能正常生產，大冶新廠的兩座化鐵爐建成不久即損壞，這是一個重要原因。
在水塔事故發生後，大冶鋼鐵廠廠長吳健致函董事會回顧了從規劃、招標到施工過程中的問題：一是民國三年秋出洋考察，曾與專門名家麥奇接洽，約其來大冶工作六個月，勘察一切，周詳規劃，「其機件預定六個月交清，工程以一年完竣」，但因索酬三萬而某董不允。二是招標，以美國摩根廠標單、圖樣最精詳，董事會已議決而某董反對，改由日本三井公司所介紹廠家承辦。三是施工，「三井所介紹之廠家標單既欠精詳，規劃復從簡略，工作上隨意裁減，不按照我之規定，兩方爭持，工作遲滯，機件竟因歐戰阻隔，延至（民國）九年迄未交清，價復昂於摩根。」 如吳健所說，因歐戰而延誤，雖有不可預知的因素，但與人謀亦不無關係；至於設計和施工中的嚴重問題，則主要是日方強行操縱所造成的惡果。
化鐵爐舉火 一再受挫
1922年，董事會擇定於3月27日舉火。26日晚吊車忽然出軌，連夜趕修，至27日開車；28日上午10時忽又出軌，吳健致函夏總經理：「似此非大加修理不可，開爐期刻難預定。」
4月2日，吳健再致夏函申明：「全廠設計原由故大島博士負責，廠長僅居名義，……故關於工程事項未容置喙也。」附件《大冶鋼廠化鐵爐工場缺點報告書》所列缺點，計有吊礦機、吊礦桶鋼鉤設計及吊礦速度、轉礦天橋、加料設備、泄氣管、熱水放泄、瓦斯掃除器、高白爐、打風機、起煤機、鑄鐵工場、江邊抽水機等十二項。吳健信中還附有冶煉、工程兩股報告各一件。簡而言之，此次開爐失敗，暴露了設計、施工中隱患多多，將來開爐能否正常生產，廠中誰也不能保證。
三個月後，6月24日，一號化鐵爐晚9 時再次舉火，至次日爐蓋鏈斷，不能密蓋，煤氣外散，搶修16小時，至27日晨5時始出鐵。7月5日晚9時，爐蓋開關機件損壞，關蓋不能自如，爐火上延，可能引起火災，當即停止打風、冒著高溫煤氣搶修，至7日夜9時修好，但因搶修歷時兩晝夜，爐內下部冷卻堵塞，至此一號化鐵爐再次停產大修。
冶鋼二號爐原擬1923年2月開爐，因加裝風管費時兩月，於4月4日清晨舉火，5日開始出鐵。4月25日煉鋼工程師郭承恩報告：「自本月四號開爐後，冷熱風管、爐頂機關、吊礦機、打風機、打水機、熱風爐、大汽爐等處之修整等事，每日幾晝夜不絕，一處不靈，全體堪慮。茲因員司工匠人數過少，只能擇其最要者彌補，以期目前無停爐之患。」
運道阻塞 缺焦停產
1923年9月3日，公司運輸所來電報告：湖南省長趙恆惕昨夜出走，武昌至長沙鐵路不通。此時湘戰又起，株萍路斷絕二十餘日。
1925年2月23日，大冶鋼鐵廠廠長季厚堃報告株萍路情況：「惟該路近年疊遭兵燹，車輛損壞者居多，現計可用之車輛供萍礦煤焦運輸者，只有一列車，每日可運煤三百噸左右。」
1925年3月2日，公司日本顧問吉川向其國內報告：「漢陽鐵廠煉鐵爐於去年十一月上旬，大冶鐵廠也在去年年底，由於焦炭供應不足而不得不停爐。其後萍礦槽貯藏焦炭約一萬八千噸，也由於株萍、粵漢兩條鐵路同時運輸軍隊，鐵路及列車仍被輸送軍隊所占據，……加以當局懶於對兩條鐵路進行維修和補充，結果實際運力大為降低。」
1925年4月2日，盛宣懷的兒子盛恩頤致電大冶鋼鐵廠：「萍鄉罷工，煤焦不能運出，化鐵爐希暫停烘。」停烘，即停止烘爐保溫，熄火停工。
大冶鋼鐵廠兩座450噸化鐵爐，一號爐兩次開爐生產不到半年；二號爐計生產一年零八個月，兩爐計產生鐵25.8486萬噸，以之抵還日債無異是杯水車薪。自1921後至1923年共虧損銀700多萬元。1924年3月，公司董事會決定將大冶鋼鐵廠與大冶鐵礦合併，改名為「大冶廠礦」。 1925年10月化鐵爐停煉後，解僱工人千餘名，大冶鋼鐵廠實際淪為大冶鐵礦的機修廠。
1928年日方決定，漢治萍今後中止煉鐵，專事採掘和出售礦石。據計算，漢冶萍總計四千萬日元借款，大約有二千八百萬元用於增加煉鐵設備，約占70%的投資盡付東流。
來源：東楚晚報