撰稿 | 薛雅夫

火了一段時間的凱迪拉克ATS-L確定不會推出國六車型，意味著正逐漸退市，XTS雖然老當益壯，但儼然已走到了產品生命末期，環顧整個凱迪拉克品牌的轎車體系，全面革新是必然也是提上日程的過程。

凱迪拉克CT5，新命名規則之下的第二款全新豪華後驅轎車，於近日宣布將在9月成都車展首秀，如此一來距離上市的日期就不遠了，比我預想的時間要早上不少。

隨著這款新世代美式大轎車的到來，除了能夠延續凱迪拉克的轎車圖譜外，對於日後的市場表現，值得期待。

設計驚艷，產品顛覆

對凱迪拉克CT5的期待，並不是吹捧，看回過去2018年，整體車市尚處寒冬的情況下，凱迪拉克提前兩個月完成了20萬輛的年度目標，以較高的增長指數迅速擴張，這本身與凱迪拉克的泛亞戰略有關——定位差異化、性價比。

同樣的招數在即將推向市場的凱迪拉克CT5身上依然可見，採用了新的設計語言後，新車所呈現出的新世代美式風格可謂驚艷，具備美感。

這套基於ESCALA概念車延伸而來的設計元素，可以說奠定了凱迪拉克轎車體系的外觀語言，接下來作為ATS-L繼任車型的CT4，也同樣會採用相似造型靈感，以及溜背式輪廓。

按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。

新車值得去提的設計元素還有很多，例如前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，都在暗示著性能的聯想，加上整車直棱直角的線條較多，即使是平面圖片狀態，呈現出的視覺效果頗為驚艷。

動力部分如無意外依舊搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，預計最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。這套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。

主打差異化，增長迅速

環顧整個走量的豪華車市場，BBA之後的二線豪華陣營，品牌不少，但能真正支撐起銷量的車型並不多，同期與凱迪拉克相繼入華並相競爭的部分品牌，大多淪為邊緣化產物，無論產品力還是價值營銷，都與消費者難以產生共鳴。

凱迪拉克能夠咬住BBA之後的第二市場，與旗下車型定位不無關係，從CT6開始，到往後的XT4以及近期熱度較高的XT6，無不都在走差異化競爭路線。

以XT6為例，該款新車定位在中大型SUV，得益於國產化的優勢，在價格方面相比奧迪Q7、寶馬X5等同級競品，卻能做到接近20萬元的價格差，並且基礎配置及高科技裝備完全不輸，還能提供同級中罕見的2+2+2座椅布局。

這樣的玩法，讓消費者花豪華中型SUV的錢，買到豪華中大型SUV，至少在消費者心理學上，買到即賺到。

且隨著凱迪拉克XTS在上月銷量高達7641輛，上半年總銷量高達34397輛，僅次於BBA之後，已大半隻腳邁進一線陣營的邊緣。但細看其因，若不是終端巨大的優惠幅度，顯然難以換來這般戰績。

可見凱迪拉克除了能給二線豪華陣營以及主打高端的合資品牌帶來影響之外，利用頗為接地氣的定位及價格，逐漸打動新一批豪車潛在消費者。

個性突出，競爭有戲

很難說凱迪拉克CT5上市後，它會直接面向哪些競爭對手，但相信處於重疊價格區間內的豪華轎車，都會是CT5不得不要去面對的競爭，包括全新寶馬3系，奧迪A4L等。

選擇全新寶馬3系的人群無非分為兩類，喜歡運動的年輕人以及中小企業高管；奧迪A4L則憑藉著有力的價格，俘獲一群追求性價比的消費者。

從尺寸上來講，CT5的長寬高分別為4924mm、1883mm、1453mm，軸距2947mm，上可挑戰5系、A6L，下可吊打3系和A4L。並且2.0T+後驅奠定了不俗的運動性能，只要定價合理足夠巧妙，其發展空間還是相對寬廣。

其高性能版本——CT5-V，此前也于海外亮相，搭載了全新的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率達到360馬力，並可選擇四驅系統。預計會緊隨CT5上市不久後於國內亮相。

寫在最後

凱迪拉克CT5的即將到來，可預見將逐步替代XTS目前在市場上的地位，憑藉著可觀的綜合產品力，以及象徵著豪華轎車的後驅設定，若定價合理，還是能給BBA帶來一定的壓力。但有關於更多的消息，只能說9月成都車展見分曉吧。

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