作為我國第一款自主研製大型戰略運輸機，運-20的出現使我國長期依賴進口同類產品成為過去式，200噸級的大運力使之成為各種改型的首選平台。運-20和我國現役中的俄羅斯伊爾-76相比性能更加出色，從2016年服役起算已經走過了4年多時間，比起剛剛登場時的激動我們更期待她在後面的改型，比如：空中加油機、預警機、大型裝備運輸等。
運-20大型運輸機
常年以來我國在大型戰略運輸機環節嚴重缺失，只能依賴運-8、運-9以及少量伊爾-76勉強執行任務所需，因此對於運-20的需求數量將是一個巨大的數字。實際情況看近兩年運-20確實也在加班加點的超制中，本月6架運-20齊集武漢就已突顯了戰略運送的重要性，同時也讓我們看到運-20已形成戰鬥力。
運-20首次執行大規模任務
回到正題，由於大型運輸機的缺失包括空中加油機、預警機長期以來只能依靠老舊的轟油-6、二手伊爾76改型充數，不論是性能還是平台都並不如意。在大家都很關注運-20什麼時候可以批量上線，並進行必要必裝以適應戰略空軍發展時，官方給我們一個較為明確的答案。
據運-20首裝團團長介紹稱：運-20從飛向戰走過了三個階段，首個階段用半年時間將飛機正常的飛起來。而在第二個階段則用了約兩年時間，能夠完成訓練大綱上的科目。第三個階段正是目前，用了大概一年左右時間挖掘運-20潛力，並形成了一定的作戰能力。
三階段
三階段中透露出來的重要信息是以下內容，相信大家在不久的將來可以看到我們的運-20加油機。
運-20加油機
運-20加油機
當然實際還不僅限於加油機，包括預警機的改型也將出現。
加油機、預警機
運-20預警機想像圖
通過上面的採訪內容，再加上近段時間關於運油-20信息的不斷出現，相信這基本就是官宣大型空中加油機很快將投入使用。前期當然還是相對熟悉的軟管技術，後期肯定將衍生出硬管加油。
運油-20
運油-20
最重要的還是運-20的產量，產量上去了什麼改型都有，主要是歷史欠帳太多到處都缺。
運-20