今天，小布從寧波市軌道交通集團公司獲悉，寧波地鐵4號線萬噸轉體橋即將「華麗轉身」。 作為4號線節點工程，這座轉體橋是寧波軌道交通首座轉體橋， 轉體後會把位於鐵路兩側的4號線高架段連接起來。
何為轉體橋？
通俗地說，就是採用轉體法施工的橋樑，是指橋樑結構在非設計軸線位置製作成形後，通過轉體就位的一種施工方法。主要應用於上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做現澆支架的情況。
該座轉體橋位於4號線慈城站至官山河站區間，上跨杭深、蕭甬鐵路，橋總長301米，寬11米，高31.8米（相當於10層樓高），分成兩段在鐵路兩側施工，一側重達15000噸，另一側重8000噸。接下來它們將分別順時針水平轉體40度、19度後，連接鐵路兩側的4號線高架橋。
該高架區間之所以採用轉體施工，是因為它上跨的杭深、蕭甬鐵路每天經行200多次列車，施工區域處在鐵路30米紅線範圍內。為保障鐵路線安全運營、最大限度降低影響，早在2014年4號線初步設計時便同步開展該區間轉體施工設計方案的研究。
國內最大曲線偏心轉體橋樑
據悉，寧波地鐵4號線萬噸轉體橋是國內最大曲線偏心轉體橋樑。在國內已建橋樑工程中，尤其在城市軌道交通橋樑中其工程難度和複雜程度並不多見。
自2018年底開工建設以來，寧波軌道交通克服天氣、技術、疫情等因素，定期召開工籌推進會、技術研討會，倒排工期，加快推進項目建設進度。
高難度設計勢必給施工提出了高要求。由於轉體橋橋墩設計為異形薄壁空心橋墩，墩內類似於空心梯台，作業空間狹小，模板安裝、鋼筋綁紮就好比在「螺絲殼裡做道場」。 技術人員需通過整體式鋼模板和分層澆築完成墩身施工。據估算在橋樑施工期間累計進行了300餘次的精準測量。
此外，由於施工區域臨近鐵路運營線，為進一步確保施工安全，施工單位中鐵四局專門研發了長40米、寬18米的移動式鐵路防護棚架，如同一條「鋼鐵隧道」，確保橋樑施工不影響過往列車。
相關內容
（點擊可查看大圖）
4號線連接慈城至東錢湖，途經江北、海曙、鄞州，全長約35.95km，設車站25座。目前，全線除該轉體橋所在的慈城站至官山河區間外，其他區間已全部完成熱滑，25座車站均在進行機電設備安裝和裝修施工。該轉體橋近期轉體後，將打通4號線年底建成通車的關鍵節點。
來源：寧波市軌道交通集團公司
編輯：余婧婧
點亮「在看」，期待4號線早日通車！