文/山峰
長江1000 A國內首批民用航空發動機已進入試製階段。它標誌著國產民航發動機原型機開發的開始，適航試飛即將展開研發，如果試飛順利，它將在2025年之後投入航線運營。先進渦扇發動機實在是太困難了，它集所有頂尖技術於一身，一款民用新發動機沒有二十年的研發過程是上不了飛機的，現在我們飛機發動機事業可以說是迅猛發展，所以我們要懷著期待的心情始終關注這個新生兒。
CJ-1000A發動機核心機
C919目前選用的發動機還是美國的CFM Leap-1系列。而全國已經開始研發自己的民用航空發動機，這就是長江發動機CJ-1000A，是由中航商用航空發動機有限責任公司專為C919大型客機設計的國產發動機，推力約13噸。驗證機下線只是開始，CL-1000A的研製還要進入下一個階段，專家預計2025年投入商運。
C919國產大飛機
長江-1000原型驗證機早已裝配下線，整機驗證平台已正式展開試驗了，可以說已有不少技術與工程經驗的積累，材料已取得了突破，渦輪葉片能耐2000度以上高溫，這個指標比之它們還要高。如今初始批進入試製階段，證明此前的試驗已經成功，現在開始接下來的研發工作。
我國已經將航空發動機列為國家重點發展項目，建立了航空發動機集團，每年投入到相關領域的資金高達千億元。大推力發動機驗證機是為寬體客機設計的，針對殲20特製的推力矢量版渦扇-10 B太行發動機也已基本成熟，並取得了進展。我國在航空發動機領域取得突破，打破了歐美國家的技術封鎖，最終有望製造出世界一流的航空發動機。和以前的其它工業產品一樣，只要中國搞清楚了原理能量產了，這玩意可就是「白菜價」了！
C919駕駛艙
我國在民航客機領域本身就比西方國家落後，發動機就更是如此了。作為首款中國自主設計、具有自主智慧財產權的大型客機，C919的首要任務就是立足自身條件，確保安全可靠、經濟耐用，以便在歐美壟斷的國際民航客機市場站穩腳跟，而不是一上來就要和波音空客瓜分市場，這顯然不現實，我們要穩步推進。發動機領域也是如此，長江-1000的設計指標並沒有超越西方，而是瞄準國際先進水平進行趕超，科研不存在一步登天，我們要從基礎做起。
C919發動機
雖說C919的國產化率目前只在50%以上，不過未來將提高到90%乃至100%，最重要的機體設計，航空材料和發動機技術都要掌握在自己手裡。而且C919隻是一個開始，未來的C929、C939才會逐漸成長為民航客機市場上對陣波音、空客同類型客機的競爭對手。當然路要一步一個腳印地走，大飛機核心技術的開發和掌握也不是一蹴而就的事情，總要完成前期的積累才行。用不了多久我們看到裝備國產發動機的C919了。