多款航發相繼無疾而終，渦扇20迎來最大救星，C919項目成為關鍵

眾所周知，航空發動機被譽為"工業皇冠上的明珠"，它是一個國家工業和科技實力的象徵。可以說，一架優秀的戰機，必然有一部優秀的發動機來支撐，如果沒有一個好的發動機，即便是飛機設計的再優秀也沒用。而航空發動機技術長期以來被少數幾個國家掌握，中國作為後續才開始正式發展航空工業的國家，在這方面的確與西方國家有一定差距。在中國的航空工業發展上，也曾經遇到過許多瓶頸。

中國的航空發動機以山的名字命名，諸如太行、秦嶺、峨眉等等，早些年中國的航空發動機依賴國外進口，上世紀六十年代時，中國殲-9戰鬥機立項，與之配套的渦扇-6發動機也進入了研發環節。但是，由於中國的航空工業並不強大，所以渦扇-6出現了很多問題，其中最為顯著的就是壓氣機效率低，發動機喘振。造成這種情況的原因是因為發動機的核心部件的工藝達不到要求。後續因為一些特殊原因，渦扇-6和殲-9先後下馬，無疾而終。

來到1984年，中國立項了渦噴-14發動機，就是著名的崑崙發動機。崑崙發動機是中國首款完全自主設計研發的航空發動機，在中國航空業上有著舉足輕重的作用。有了崑崙發動機的經驗，中國開始著手研發渦扇-10，即太行發動機。太行發動機是中國研發的首款大推力噴氣式發動機，並且發展出了數個型號，至此中國的軍用航空發動機開啟了新的紀元。而現在，中國主要需要攻克的就是運-20上將有可能採用的國產航發。不過，近期一項重大突破，讓渦扇-20離服役又近了一步。

作為中國首款大飛機，C919必須要擁有一顆中國心，在這種情況下，中國自主研發的CJ-1000A大涵道比渦扇發動機誕生了。這款發動機採用了全新的葉片鍛造技術，它的葉片採用了碳纖維復合材料和鈦合金蒙皮，在提高了強度的同時保證了輕量化，而它的複雜的扭曲形狀設計，也保證了更強的進氣量，發動機功率顯著提升。據悉，CJ-1000A大涵道比渦扇發動機未來將搭載在C919上，我們不妨也換個思路，這樣的技術可以經過改進運用在運-20身上，可以說，CJ1000A或將成為渦扇20的最大救星。

就目前而言，有消息稱運-20未來可能會採用仿製自俄羅斯的D-30KP2發動機，這款發動機是此前專門為伊爾-76研發的。熟悉伊爾-76的人都知道，伊爾-76各型號的最大起飛重量在190-210噸左右。而運-20在服役後，最大起飛重量必然是大於200噸，預計能達到250噸左右，那D-30KP2就不太能滿足需求了，燃油經濟性和推力都會有所下降。在渦扇-20這款專門用於運-20身上的國產發動機沒有服役之前，中國只能繼續使用D-30KP2以及它的國產化型號渦扇-18。

所以從這裡就能看出，這樣的技術突破，對於中國的航空工業而言意味著又進步了很多，甚至達到了國際先進水平。而未來，裝備國產發動機的運-20，將能擁有更強的性能，中國的航空工業也將更上一層樓。