電商平台的崛起，一度為中國零售行業提供了新的思路。理論上，用戶只要有一根網線，就能在商品海洋之中徜徉。
在服裝、食品、日用品等小商品領域，電商一飛沖天。因此，2012年左右，一些汽車品牌便優先選擇擁抱電商平台，通過與電商平台合作上線品牌新車。
但一年後，記者調查發現，一家最早在某電商平台開設旗艦店的汽車品牌，在平時甚至一個月連一筆定金都沒有收到。
正因為如此，行業里的很多專家表示，汽車領域沒有電商巨頭。汽車真的不適合電商嗎？就在所有人質疑之時，新電商平台拼多多突然公布了一份數據。
18秒賣出400輛五菱宏光、1分鐘售罄387台奇瑞小螞蟻、15小時訂光1000台奇瑞艾瑞澤新款、平均每小時有4萬多顧客「進店」選購汽車……
拼多多「6·6拼車節」用70個小時成交了9463筆訂單，創造了一家線下門店10年的訂單量，拼多多1天，相當於門店賣3年，這還是在門店表現優秀的情況下。
是什麼讓拼多多奇兵突襲，打破常規呢？這一切只不過是拼多多再一次把「為用戶節省成本」做到了極致。
以往我們買車，往往會多跑幾個4S零售店，對比一下汽車價格、銷售態度、售後服務等方面，在這期間，我們的時間和精力都被無意義地消耗掉了。
而拼多多則將這些「精力成本」都攬在了自己身上，根據大數據，為用戶挑選性價比最高、適用不同日常需求的車型，代表消費者與廠商討價還價。
最終這些汽車以6.6折的價格展現在消費者面前，這近乎是行業經銷商的「原始進貨價」。
除了如此大的讓利外，拼多多的「下沉市場」還能觸達更多傳統汽車經銷網絡幾乎忽略的消費人群。
家住河北邯鄲農村的靳先生在「6·6購車節」上就以3.49萬元的價格買到了五菱宏光，終於可以實現和家人開車出遊的夢想了。
靳先生說，最近的4S汽車店也要去到市區才有，離他家路程太遠，一直沒時間去看，這次在拼多多上直接以最低價買到了他想要的車型，確實省了不少錢，也省了他很多精力。
拼多多利用自身在「下沉市場」的優勢，讓平價汽車走出城裡的4S店，通過移動網際網路直接「開到」農村、城郊消費者家中。
國慶之後，拼多多的整車銷售還將迎來「大殺器」——百億補貼，網友們戲稱：又能夠低價開上「神車」了。
未來，我們或許可以期待在拼多多上「拼團買房」、「拼團買跑車」、「拼團去旅遊」等等項目，就看拼多多的速度跟不跟得上網友的腦洞了。