為印度量身打造的運輸機，服役幾十年捨不得換嗎？不，沒法換才對

印度空軍的運輸機問題一直相當頭疼，由於各方面的需要，印度對運輸機的需求規模相當大，自然需要一支規模不小的運輸機機群，可是運輸機主力竟然是非常老舊的各型運輸機，尤其是安32運輸機。

這款運輸機為印度運輸力量的主力，一共引進了118架安32，至今仍有不少在役。論起來，這款運輸機有為印度量身打造的意思，非常適合於印度的使用要求，原本為安東諾夫設計局為適應高山海拔地區使用，在安26的基礎之上，開發的一款魔改型號，一直專供於出口的型號。

這一款雙發中短程運輸機，最大起飛重量27噸，安裝2台AI-20D渦槳發動機，巡航時速460公里，實用升限9400米，最大載重6700公斤，擁良好的短距起降性能，著陸滑跑距離僅需470米。

印度自上1984年開始接收該機，至今仍屬於主力，其服役表現不錯，但是損耗也不小，還發生了一件奇事，對於軍用飛機來說，遭受損失可能是很正常的事情，人們聽說過的飛機損失原因相當多，唯獨沒聽說修失蹤吧？別奇怪，印度就遇上過，在2009年時，印度與烏克蘭簽了安32的大修合同，隨後將40架安32送到烏克蘭的工廠，結果大修完畢，到2015年時，才發現一共僅運回了35架，有5架安32運輸機被弄丟，至於怎麼原因，一直沒有查明白。

現在這款運輸機已經服役幾十年，為何印度捨不得換嗎？不是不想換，沒法換才對，主要原因不是這款運輸機性能如此，而是印度一直沒有決定採購什麼樣的運輸機來代替它。

印度在早期沒有注意更新換代，後來想改的時候，才發現麻煩大了，主要是當年引進的價格太昂貴，如今的運輸機價格要高昂的多，如果按照1:1的比例來進行更換的話，幾乎是不可能的，即便新款的效率更高，也沒有足夠的資金來更換那麼多的運輸機。印度曾經引進美國的C130運輸機，性能確實不錯，價格卻讓印度沒法承受，至今也沒有引進多少。

印度在制定相關計劃時相當的樂觀，當時想對安32進行現代化升級，試圖為自己研發新運輸機爭取時間，以便讓印度與俄羅斯的俄印戰術運輸機項目結出成果，沒想到還沒等製造原型機，俄羅斯就撕毀了合同，拒絕與印度進行合作。

俄印合作失敗之後，印度還曾經考慮烏克蘭進行合作，引進烏克蘭的安178運輸機，可惜一樣出現了很大的問題，烏克蘭自己都造不出新機，怎麼可能向印度出口呢？

直到這個時候，印度才發現自己在運輸機方面的問題大了，安32等輕中型運輸機壓根就沒有替代型號，最終沒辦法，考慮引進C295運輸機，結果有關的合同簽了，至今尚沒有獲得批准，陷入了漫長的程序過程，一個很無奈的事情，印度辦法效率不足。