國內汽車銷量持續低迷，這樣下去對於行業發展極為不利，畢竟，我國汽車銷量占世界總量的30%，這是一個大市場，另一個比汽車還大的市場就是房地產，這兩個市場都不能出問題。
有人拿著錢等著買，卻因為地方限購，買不成，而限購的城市都是消費能力排名領先的城市，看起來這是阻礙汽車消費的主因。由此，8月27日國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，其中，政策明確汽車是穩消費的重點，逐步取消限購促消費，促進成品油消費，鼓勵新能源車。
看起來，汽車行業要提振一下了。然而，如果不解決其他用車的周邊問題，就算完全取消限購，起到的作用也只會是短期的。
汽車消費的全過程包括生產、購買、行車、檢車、修車、養護、停車、學車、轉讓、報廢等環節，一個環節不通暢，都會抑制整體消費。
先不說購車，就說行車，城市在擴張，隨著人口增多，道路也在擴充，然而新修的道路趕不上汽車增幅，新舊城市熱點布局不合理，在這兩個因素的共同作用下，擁堵成為常態，特別是在學生上學放學和上下班的高峰期，擁堵更為加劇。本來多數人買車就是為了接送孩子和上下班，這樣一來，買車的效果打了折扣。
再說停車。很多人出門不願意開車，除了堵車以外，停車難是一大因素。更有很多人不願意買車，車位貴是一大因素。現在的樓盤，一個車位十幾萬，幾十萬是常態，不管貴不貴，有車位就算不錯了，很多人沒有車位，停在路邊打游擊，每年不吃幾個罰單就不正常。
再說保養修車。4S店太貴，路邊小店又不放心，養車並不容易。
其實，最大的問題還是沒錢了，部分大城市消費能力高，有些城市限行後反而刺激了汽車消費，有人買兩輛車避開限號，有人買綠牌車全天候通行，那些拿著錢等著搖號的消費者，都不差錢。但是再看看大多數城市，大多數消費者，看看越來越癟的口袋，面對上學難、高房價，很難勻出來一部分錢，實現他們的汽車夢。
充足的停車場，寬敞的道路，良好的用車環境，才能達到長期刺激汽車消費的目的。