記得當年特斯拉車型剛亮相的時候，那簡潔到極致的內飾堪稱驚艷，整個中控台、方向盤，能去除的按鍵都給你去除，先不說好不好用，至少這個思路是很大膽且是突破傳統的，頗有點當年蘋果重新定義手機的味道。而近段時間，特斯拉新款Model S(參數|圖片)和Model X(參數|圖片)的方向盤又秀了我們一臉。
從圖片可看出，特斯拉全新設計的Yoke方向盤，整體是帶有弧度的矩形，並且方向盤表面十分簡潔，與之前傳統的圓形方向盤相比顯得更加前衛。對於特斯拉的全新方向盤，網友們是褒貶不一，有人讚嘆「還是特斯拉敢玩、敢於不走尋常路」，也有人表示「圓形方向盤才是最安全的，別盡整些花里胡哨的」。
而實際上，在特斯拉之前，天馬行空的方向盤並不在少數，可以說是只有你想不到、沒有設計師做不到。
與特斯拉新款Model S一樣採用非圓形方向盤的車型還有不少，比如本田EV-STEP和馬自達MX-03。
本田EV-STEP雖是一台概念化的電動車，但其內飾設計感絕對一流，並且它的方向盤，或者乾脆說是轉向「操縱杆」，坐在駕駛位，你會感覺自己在駕駛一台未來機器。
同樣，馬自達MX-03的方向盤也可以說是轉向「操縱杆」，並且它的姿態更像戰鬥機，手握「操縱杆」，駕駛者會不會下意識去尋找「發射」按鈕？不過這些車真要上路，方向打起來估計是有些麻煩的。
論天馬行空的方向盤設計，雪鐵龍系列絕對是少不了的。
「中間不轉四周轉」的雪鐵龍方向盤，可以說是名聲在外了，其代表車型就是C4(參數|圖片)。法系大部分車型的內飾設計，視覺上總能給人以新鮮感，「前衛」二字是永遠行得通的，不過有個性的確是吸睛，但新手司機估計使用起來會有些麻煩，並且老司機可能也會覺得不順。
然而，雪鐵龍「中間不轉」的方向盤設計，真的還只是算開胃菜，如果有強迫症的車主，不如來感受一下雪鐵龍DS系列的畫風：
沒錯了，四輻式、三幅式、兩幅式的方向盤都見得多了，但單輻式的方向盤，確實是少之又少，雖說這方向盤是為了擁有更快的轉向速度，但打起來未免有些詭異，還有你看到方向盤後面簡單粗獷的懷擋了麼？不得不說，法國人真是設計鬼才。
說到「單輻式」方向盤車型，還有阿斯頓·馬丁的Lagonda Series。
這個方向盤有沒有讓你感覺到「不舒服」？其實你仔細看，這整個內飾設計還是很有意思的，配合方向盤設計，車內不僅簡潔有逼格，布置的觸摸式按鈕還很有科技感。大家也都知道，阿斯頓·馬丁在設計上一直比較有個性，所以這個方向盤出現也不算令人驚訝。
如果繼續挖掘逼死強迫症患者的方向盤，那麼還有斯巴魯XT。
斯巴魯XT的方向盤，你可以看成是變種兩輻式，也可以稱作是「L」型，對稱是不可能對稱的，畢竟它的幾何形狀不規則，而且整車按鍵布局也比較有個性，從設計的角度來說，確實很值得品味。是不是沒想到斯巴魯這樣的理工男也可以很有意思？不過這設計又有多少人懂得欣賞呢？
看了這麼多「不規則」的方向盤，我們再來看看相對對稱的方向盤吧。
首先是藍旗亞的Orca概念車，其方向盤中部布置了一大片按鍵，雖說是大致遵循了左右對稱設計，但這按鍵稀里嘩啦的一片還是很扎眼的，如果不是特別熟悉，估計要想找一個按鍵會有困難。
然後是瑪莎拉蒂Boomerang，這車的方向盤雖是圓形，但其輻條都在四周，中間則是布置了多個儀表和按鍵，這樣的設計在汽車史上絕對是獨一份，雖說一眼望過去是顯得複雜了點，但好在其基本對稱，不會讓人感覺到不舒服。
最後，我們再來重溫一下原始的美好吧：
那些老爺車的方向盤，直徑很大、很細，基本都是三輻式設計，純粹是為了更易於駕駛和轉向時更省力而設計，它們沒有所謂的科技感、未來感，卻有著無法代替的機械之美，也象徵著工業社會的進步，成為汽車的「名片」。
而到了今天，汽車方向盤的作用也許不只是轉向那麼簡單了，但希望車企們在為了設計感、為了其它功能而對方向盤做出改進時，也別忘了方向盤最基本的易用性和安全性。