汽車發明者再次發明了汽車！這一句奔馳S級轎車發布時的廣告語，至今讓我印象深刻。其實，每一次車型的更新換代，作為汽車的發明者，奔馳定義的不僅僅是豪華還有技術。
而這次和大家一起"品鑑"的車型為梅賽德斯-奔馳S500L(以下簡稱"大奔")，我們也藉此機會好好體驗一番"技術與豪華並存"的梅賽德斯-奔馳的旗艦轎車。
在放棄8缸發動機後，現款車型使用的是一台代號為M256的3.0T直列六缸發動機,這也是奔馳首款搭載48V電壓系統的車型。我們稱這台3.0T發動機為雙渦輪增壓發動機，並不是因為它配備了兩個渦輪增壓器，相反這台M256發動機只有一個廢氣渦輪增壓器，採用雙渦管技術，而另一個增壓器則由48V電機系統控制。
當你知道這代奔馳的旗艦車型只是個6缸發動機時，你是否還在詫異能否對得起Ta的旗艦身份？"大奔"的發動機雖從8缸變成了6缸，相匹配的是9擋手自一體的變速箱，但在48V電機和電動增壓器的加持下，最大功率435匹馬力和520牛米的峰值扭矩上相比上一款車型均有提升，渦輪遲滯和低扭不足的問題得到了滿分的解決。這台"大傢伙"4.8秒破百的加速成績，也用數據證明Ta的動力表現絕不遜色於此前的V8發動機。
搭載於"大奔"身上的48V電機並不僅只是給車輛中的電子設備供電那麼簡單。當發動機轉速稍高於怠速時，48V電機就會驅動電控增壓器來彌補傳統渦輪增壓的遲滯，也就是說48V電機會與發動機共同驅動汽車，加速更為平順，油門響應性也更加敏捷。
值得注意的是，"大奔"的發動機啟停功能是我迄今為止體驗過最舒適最安靜的啟停系統，即使在發動機關閉的情況下（如滑行或啟停）空調仍可製冷，優化的滑行模式、在每次換檔時提供助力扭矩、制動能量回收，使兩噸重的車能擁有不可思議的9L/100Km的燃油經濟性。
換代後的種種進化，48V電機都功不可沒，對得起奔馳"最高級別電機搭配"的榮譽。也正是這套高電氣化策略的動力系統，使這台發動機徹底告別了驅動皮帶。放眼未來，輕混系統也將成為汽車發展的趨勢。
接近5.3米長的車身，3165MM的軸距，雖然數據略遜於寶馬7系，但"大奔"所展現出優雅尊貴的強大氣場和內飾營造出的豪華氛圍，都是無需再贅述的。
堪比"頭等艙沙發"的座椅，毋庸置疑也是奔馳的看家本領。由於這輛"大奔"是頂配車型，所以電吸門，矩陣式LED大燈，360°全景影像，ACC自適應巡航，柏林之聲音響，HUD平視顯示，後排顯示屏等壕車配置也是應有盡有。
配置齊全的代價，也使得"大奔"的價格直線上升，一台梅賽德斯-奔馳S500L落地價為200萬，基本等同於兩台S320L的價格，昂貴的價格也使得這輛奔馳旗艦轎車在市面上就像"鳳毛龍甲"般存在。據我了解，某區域奔馳4S店，在接近兩年的時間內賣出了兩台的銷量。物以稀為貴，這也是我在文章開頭說"品鑑"梅賽德斯-奔馳的原因。
但奔馳S500L作為梅賽德斯-奔馳旗艦轎車，並不允許我們用價格或銷量數據去衡量其價值。通常我們對奔馳S級的印象就是一個字,好！從小到大就聽著不知道誰說的開寶馬坐奔馳之"名言"，可能為了讓你得到這種舒適感，奔馳從S級的誕生之日起就用了無數種物理手段去調校，其實目的只有一個，就是"影響"你的情緒。
你大概不會記住S級上用了多少顆LED、不在意香氛何時會啟動、不需懂得柏林之聲高低音頻該怎麼調、不知道皮革和顏色對於神經的影響、也忽略了調節撥動按鈕時阻尼所傳遞的高級感。而情緒將默默地悉數全收，這就是奔馳S級拼了命想給你帶來的舒適感，也是人車相互選擇的準則。
現款的奔馳S級，不僅好坐，也變得更加好開。大部分選擇奔馳S級的車主，都甘願做家人的"柴可夫司機"，但並不是每一位"柴可夫司機"都能掏出諸多銀兩選擇"大奔"。當然，我也不例外！在接到車鑰匙的第一時間，我想到的便是接上家人，好讓他們也感受奔馳所帶來的那份尊貴從容。可惜這次時間比較倉促，如果有機會的話，做一期生活化的vlog，讓我老爸以家人的角度去分享這輛"大奔"的試乘感受，你們覺得如何？
值得一提的是，近日有外媒曝光了一組最新奔馳S級的假想圖，我想讓大家一起感受感受。同時我有一個大膽的設想，若最後奔馳S級按照這個假想圖進行量產～先不說了，我現在有點難受！
假想圖來源：@外媒
撰稿人 | 梁位鈞