去年在東京車展首度亮相的豐田第二代 Mirai (未來)，在歷經將近一年的最終測試後，昨天正式在日本發售，北美與歐洲市場則要到2021年才會引進。豐田 Mirai 是目前全球唯一大量生產的氫能源車款，其重要程度並不亞於1997年發售的 Prius (普銳斯(參數|圖片))，她不僅代表著全新能源汽車的發展，更是日本冀望主導未來世界能源發展的縮影。
首代 Mirai 自2014年冬季推出後雖然銷量不大，在高額補貼的政策下，該車在日本及歐美還是賣出超乎意料的數量，全球總銷量大約10,000台，某程度上也算促進了燃料電池車 (FCEV)的普及。
這次豐田更是著重於操控性能的提升，務求讓新一代 Mirai 成為未來實現氫能社會的新起點。全新 Mirai 的開發準則為：EDGE for FUN FUTURE ，指的是 Emotional Distinctive Genius Enjoyable For FUN FUTURE ，簡而言之，就是一款具有吸引的感性設計 、獨特的駕駛感受 、領先的創新技術，以及安全續航里程四大特點的新世代環保車型。
第二代 Mirai 最大的特色就是捨棄了前驅設定的 New MC 平台，改為採用 TNGA GA-L 平台，整體造型超越了環保汽車的舊有印象，融合了使人產生駕駛激情的動感，以及令所有人都回眸的「SILENT DYNAMISM」情感設計。新車的車身尺寸為 4,975×1,885×1,470 mm (長×寬×高)，軸距2,920 mm；與第一代 Mirai 相比，長度與寬度分別增加了85mm與70mm，高度降低了65mm，軸距更是增加了140mm。
新車在駕駛方面憑藉 GA-L 平台來實現高品質駕駛，車廂靜謐性與車身剛性皆得到大幅度提升，也就是說全新 Mirai(參數|圖片) 從過去「環保」形象轉型成著重於「行駛」性能，提供 FCEV 獨有的駕駛樂趣。
工程師將燃料電池組從后座下方與後備箱移到了中央鞍座，而高壓電池組與電機則移至車身後方，使得 Mirai 達成50:50的完美前後配重，同時讓乘坐空間更加寬敞。全新車體布局方便配置更大 、更多的氫燃料罐，T 型排列的三組氫燃料罐，總儲存量從4.6kg增至5.6kg。
新世代固態燃料電池 (Solid polymer fuel cell stack)體積更小之餘，能量密度亦更高，充電/放電的效率也更高更強大。同時燃料電池的直流DC-DC轉換器在體積與重量方面也都減重2.9kg。第一代 Mirai 所採用的鎳氫電池組已被新型高壓鋰電池組所取代，整體重量減輕了2.6kg，卻擁有更高的容量；燃料電池的直流 DC-DC 轉換器在體積與重量兩方面都有縮減，重量減少了2.9kg。
全新 Mirai 的動力系統與普通純電動車截然不同，新世代固態燃料電池核心組件與電機組成的 Toyota FC Stack 混合動力系統，搭配使用 SiC 元件的 FC 升壓變換器，電機獨立輸出182ps+300Nm，燃料電池組則可輸出174ps，但綜合總功率輸出並未具體說明。在 WLTP 標準測試下依據車型不同，G 系列與 Z 系列的最大續航里程分別達到850公里與750公里。
第二代車型與首代車型一樣具備「發電機」功能，新車提供兩種外部電源輸出功能：DC 直流外部電源系統，在發生災難等緊急情況時，可為房屋的電氣系統提供大功率輸出，其插座安裝在引擎蓋下方的隔室中，能支援高達9kW的電源。此外，后座的兩組輔助插座 (AC100V 1500W)，可以直接給各種電器供電，該應急電源系統最多可為普通家庭供電四天！
內裝部分追求的是簡單 、現代且溫暖的空間，將「駕駛樂趣」和「高級舒適性」兩大核心整合其中，更將過去質感不佳問題全面改進，並大量採用金屬與鋼琴烤漆黑色飾版；全面數字化的駕駛座艙，包括環繞駕駛員的8英寸數字儀錶板和12.3英寸的中控顯示屏，營造出頗具前瞻性的車廂氛圍；座椅布局也從四座升級至五座，以提高實用性。
極其豐富的車廂配置包括：數碼後視鏡 、雙區自動恆溫空調 、加熱通風電動座椅 、加熱方向盤 、主動泊車系統 (一鍵泊車無需任何操作)、全景攝影機 、手機無線充電板等一應俱全。同時針對商用客戶的需求，新款 Mirai 提供的 Executive Package 行政套件包括：可從后座進行調整的副駕駛座椅與后座中央扶手控制台。
相比普通電動車頂多只能實現 零排放，全新 Mirai 卻更進一步提供實現 「負排放」的導入空氣凈化系統！該系統利用 FCV 在行駛過程中吸入和排出空氣的獨特特性來凈化排出吸入的空氣，藉由空氣濾清器濾芯與灰塵過濾器過濾 PM2.5級的懸浮微粒，同時化學過濾器可去除有害的化學物質，並抑制 PM2.5 顆粒的產生。這些機能運作都會在中控顯示屏上清晰顯示行駛過程中所清潔的空氣量。
主動安全系統 Toyota Safety Sense 包括 PCS 預警式防護系統 (附自動剎車輔助)、AHB 智能遠光燈自動切換 、DRCC 全速域雷達車距保持自適應巡航 、LTA 車道追蹤系統 、FCTA 車道變化輔助 (可實時監測轉向角度與道路環境進行控制轉向與加減速)、RSA 道路標誌輔助 、TMN 前車駛離警告 、前後 ICS 智慧停車輔助 、防止誤踩油門造成意外狀況的 PKSB 防碰撞輔助系統，以及 BSM 盲點偵測系統。
2021款 Mirai 配備的 Level 2 自動駕駛輔助系統，乃豐田/雷克薩斯量產車型中級別最高的系統，雖然依舊需要駕駛者觀察前方情況，但無需操作方向盤 、油門和剎車即可自行駕駛。配合豐田自主開發的人工智慧技術，預測駕駛過程中可能發生的故障，輔助駕駛者進行處理。
雖然第二代 Mirai 在汲取首代車型的經驗後，使得氫燃料動力車更趨近於傳統汽車，FCEV 最終能否大量普及，還得看氫燃料基礎建設能否普及。不過豐田想得更遠，從新世代 Mirai 開始 FCEV 將更具駕馭樂趣，使得消費者購買 FCEV 不再只是因為「環保」而買。
依照目前豐田的市場定位來看，Mirai 將承接 Crown Majesta (皇冠(參數|圖片)尊貴版)的「旗艦」地位，710萬日元至805萬日元的售價區間，扣除日本政府提供的補貼後，實際售價降至570萬日元 (摺合約35.7萬人民幣)，也就是普通皇冠的價格 …… 假如 Mirai 在國內也賣相同的價格，你又是否願意吃這隻螃蟹？
Toyota Mirai '2021
電機+燃料電池 / FR / 182ps+174ps / 300Nm
0-100km/h: 9.2s / 極速: 175km/h / 整備質量: 1,950kg
最大續航里程: 750km ~ 850km / 指導價: 710萬日元起
(資料來源: Toyota / 編輯: ty)
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/GMN7T3YBetPpsA5IGYnn.html