談及中國品牌全球化，避不開的就是長城汽車與領克，不過這兩者還有一些不一樣，前者在今年的動作不僅快，而且還很大。長城汽車今年在俄羅斯圖拉建立了中國品牌的首個海外全工藝工廠，而在最近，位於重慶永川的工廠正式竣工投產，長城炮正式在這裡下線。
重慶永川工廠項目總投資45億元人民幣，歷經14個月竣工，占地面積達到了70.8萬m²，這個建廠速度和去年宣布建廠，今年就竣工的特斯拉不相上下。現預計工廠的產能能夠達到每年16萬輛。
據悉，長城汽車永川工廠為整車工廠，廠區主要規劃為衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間和內外飾車間、座椅車間、底盤車間等零部件車間及成品庫、試車跑道等附屬項目，主要生產長城炮系列皮卡、哈弗SUV等車型，並將延伸至新能源領域。
而長城汽車的生產工藝一直採用統一標準，也就是說，在國內的所有工廠與俄羅斯圖拉工廠都是採用了一樣的工藝標準，要知道在歐洲，汽車的工藝標準是很高的。
同時，除了滿足歐洲級別的工藝標準，在智能化生產製造方面，工廠的焊裝車間擁有98台日本發那科機器人，自動化率達100%；塗裝車間擁有46台塗膠、噴塗機器人；衝壓車間內兩條大型全自動高速衝壓連續生產線，具備ADC一鍵換模及ATC一鍵換端拾器功能；總裝車間的SPS+AGV自動輸送系統，自動上線率達70%。
這樣一來，就會營造出一個奇特的現象：機器人去造車，而人又去操作機器人，形成流水線式的造車形式，大大提高了生產效率。
事實上，在重慶建廠的車企並不少，包括長安在內的品牌不下數十家，所以長城選擇在永川建廠並不是一件出人意料的事情。
那為什麼都會選在重慶？
在永川工廠竣工之前，包括圖拉工廠在內，長城的所有工廠都在北方，在南方基本上處於空白狀態。所以永川工廠的竣工，事實上意味著長城將開始開拓南方市場。
而重慶，也有自己得天獨厚的優勢。
重慶作為長城汽車與「一帶一路」的經濟帶連接點，一方面可以輻射成渝經濟區，其間包括甘孜阿壩等地，這類地區對於皮卡的需求遠大於SUV車型；而向東，依靠重慶的水路，還可以向東延伸，覆蓋整個長江沿線的經濟帶；向南，憑藉泛亞鐵路，可以覆蓋東南亞市場。這些意味著，汽車出工廠就可以享受鐵路交通和輪船貨運，直接到達海外市場，這無疑是一件共贏的事情。
而長城炮，也正需要這樣便利的交通，快速打響自身的口碑。要說為什麼，因為這是長城汽車旗下第一款乘用皮卡，用來打破猛禽車系在這一市場統領地位的車型。
長城炮乘用皮卡整體採用了SUV化的造型設計和用料，甚至採用了智能駕駛輔助系統，除了SUV常有6向主駕電調座椅、座椅電加熱、雙溫區自動空調、100餘處隔/吸音處理、多連杆後懸架應用等。另外還配置了包括智能語音控制、智能動態信息服務等功能，搭載L2級別自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能，可實現輔助駕駛、環境感知、規劃決策等功能。
而在文章前提到的16萬產能，也會通過SUV車型和皮卡共線生產，進行最合理的產能分解。