我們經常會看到廣告，混動車宣傳自己每公里2毛錢。
不過，為了省油去買混動車，並不划算，但如果只把混動作為一個舒適配置來看，倒反而是可以考慮的。
每公里成本2毛是怎麼算的
首先，先來看看這每公里2毛錢是怎麼來的。我之前視頻講過的，混動分油電混動和插電混動。
插電混動的車子就像是：手機外面掛了個充電寶，充電寶用完了之後，再用手機的電。
電瓶沒電之後，發動機不光是要驅動車輛，還要反過來給電瓶再去充個電，油耗反而是更高的，所以每公里成本因人而異了。
油電混動車型的油耗相對是比較穩定的，也是比較低。
本田官網有個數據的，本田i-MMD系統根據日本JC-08工況，可以測出3.3L/100km的超低油耗。
我現在住的杭州，92號油價是5.86/L，算一下，百公里油耗的油錢是19塊3，每公里確實是只要2毛錢。
按照工信部油耗來看，其他的混動車型也是差不多的。
豐田凱美瑞雙擎(參數|圖片)、雷凌雙擎(參數|圖片)，油耗4.1L/100km；雅閣混動(參數|圖片)，油耗4.2L/100km，算出來，2毛4一公里，差不多嘛，對吧？
所以說，油電混動的車子，每公里成本2毛，還真的是做得到的。
開多少公里才划算
下面我們要討論這2毛到底劃不划算的問題。的確，混動版車型油耗是更低，但是它車價更貴了，好不好？
所以說，如果跑不到足夠多的里程，那其實加錢買混動版車型是不划算的。
美國國防部搞過一個Life(參數|圖片) Cycle Cost（全生命周期成本）理論：產品的使用成本是購買成本、使用成本、維修養護成本之和。
就好比說是：手機的使用成本不是每天充電用掉的電費。
而是把買手機、買保護殼、買鋼化膜，這些手機有可能還要買的充電頭等等這些錢，全部攤到每一天，這個才是真正的使用成本。
拿凱美瑞(參數|圖片)舉個例子，混動版比燃油版在指導價上就貴了2萬塊錢，購置稅、保險費相對也是高一點的，那按2萬2算好了，都是要攤到使用成本上去的。
保養上面，燃油版和混動版的差別不是特別大，混動系統基本上也是終身免維護和終身質保的。
油耗差距上，燃油版凱美瑞6L/100km，混動版凱美瑞4.1L/100km。
簡單講就是：你看多交的錢能不能靠省油把它給省回來？
J.D.Power有個調查報告的，中國的車主平均4到5年換個車，按照4.5年來算好了。
再參考能源與交通創新中心（iCET）的數據：中國乘用車年平均行駛里程是17000km的樣子。
也就是說：每台車在這4.5年裡面，平均總共就是開了76500km，把剛才的油耗差距放進去一算，混動車大概可以省下8517塊的油錢。
如果想把混動版車型本身貴的錢，要用省油來彌補的話，大概需要跑到18萬km以上，差不多車子要開11年左右的時間。
大部分朋友開不到吧？有些朋友還一年只有5000km，對吧？
從體驗來說，是划算的
但是換個思路來講，不要把混動當作是一個省油、省錢的選擇。
把混動看成是一個舒適性的配置，那其實是有點越級打怪，上一個檔次的感覺了，我們一個個來講。
首先，減少去加油站的次數了，這個是肯定的，對不對？因為更省油了。
參考一下雅閣的數據，按照工信部油耗來算的話，燃油版雅閣每箱油可以跑875km。
混動版雅閣每箱油可以跑1154km，差不多能增加1/3的續航，能省下不少時間。
在城市路況下面，混動車其實有更好的駕駛體驗和乘坐體驗的。
華北理工大學的碩士論文分享給你，《油電混合動力車的節油優化》上面講。
混動車的優點：混動車在低速起步的時候，為了避免發動機在低轉速低負荷的低效率區間工作，通常起步都是用電機來驅動的。
整車的靜謐性和平順性就會遠遠地優於同級燃油車。
而且在怠速的時候，混動車也有很大的優勢。
比如說：夏天怠速開個冷空調，傳統燃油車的話就需要發動機一直工作嘛，會產生廢氣污染環境不說，而且燒錢，對不對？
混動車就可以在一定的情況下，一直用電機來製冷。
長時間地怠速，只要偶爾啟動一下發動機，補一下電就可以了，又省錢又安靜，而且也沒有有毒的廢氣產生。
混動車確實每公里2毛錢，但不划算
所以總得來講，混動車型確實能做到每公里2毛錢，考慮到車價是更貴的，靠省油，這個錢是省不回來的。
但是如果說，同樣的價錢買了這麼一個車子，它的體驗、安靜的程度、舒服的感覺、加速的感覺有可能一下子就達到了更貴、更高一個檔次的車子的程度了。
從這個角度來看，是挺好的，要體驗是OK的。
成本1毛/km，新能源車這麼划算嗎
混動車每公里2毛錢，真的；那麼純電動車說的每公里1毛，是不是真的？
都不是說天一冷，里程就會縮小嗎？不是說標的和實際開的都會有縮水，相差很多的嗎？
新能源車子也發展了那麼多年，現在到底能不能買？尤其是北方的朋友，到底能不能買？南方的朋友買，有什麼額外的好處？
為什麼還有人在說：「不要再勸我買新能源車了。」他們的吐槽點又在哪裡？都給你把案例、資料、分析整理好了。
關鍵詞：新能源
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