自從「521」大噸小標、530「按軸計費」計費開始，整個藍牌輕卡市場惶惶不可終日，載貨車行業也開始不淡定。

上面的描述其實不怎麼準確，藍牌輕卡的初衷很大程度是為了盤活城市物流配送，歸類也屬於載貨車。至於後續的藍牌輕卡「小自卸」、「小渣土」，屬於市場自由發揮了。

1.法之有規，用之有度

社會經濟的高速發展，城市建設、物流快速崛起對卡車運輸有了絕對的剛需。

2018年藍牌輕卡的雙證取消，C照駕駛，費稅偏低一片藍海，蔓延到2019擎著藍牌輕卡的大旗，藍牌4.5噸車貨總重幾乎演變成整車自重，4米2藍牌一路將6米8載貨逼入絕境，直至「521」事件爆發。

我是在出差途中被提醒收看的，那時候「藍牌自卸」賣的正火，下線的新車幾乎是被搶著瓜分，坐在酒桌上經銷商強忍著嘴裡燎泡一杯杯的敬酒要車，幾乎沒有任何徵兆，忽然之間「偃旗息鼓」。所有的未掛牌新車停止銷售。

與行業正面一擊對應的是引發一場空前大討論，「十噸王」超載、「瘋狂小渣土」安全等一系列討論。

緊接著幾天之後，5月30日，交通部網站公布《收費公路通行費車型分類》等12項交通運輸行業標準的公告。

其中第一條，《收費公路車輛通行費車型分類》標準JT/T 489-2019取代了JT/T 489-2003正式公布。簡單來說，公路收費從之前的計重收費改為按軸收費，並對現有車型分類進行調整。

「521」成了車型分類、按軸計費的先遣兵。

儘管如此，市場上依然囤積了不少車，冒著政策不明、法不責眾的風險試探著。只要是「以罰代懲」就有利可圖，「載重藍牌」剛需產業結構調整需要時間，有時間就有賺錢的空間。

2.稱重檢測，按軸計費

2019年12月12日交通運輸部召開取消高速公路省界收費站的專題新聞發布會。交通部新聞發言人表示，12月16日，全國將全面啟動實施高速公路入口稱重檢測。

取消高速公路省界收費站，給高效運輸提供了環境基礎，稱重檢測、按軸計費，給高速運行創造了安全與合理條件。

唯一的分歧在於，按軸收費兩軸車的總質量為18噸。雖然在現行《收費公路車輛通行費車型分類》標準中，將兩軸貨車分為1類貨車（藍牌輕卡）和2類貨車（掛黃牌）。

如果按兩軸18噸計算，當前「藍牌輕卡」完全滿足。但如果細分按1類2軸計算，大部分藍牌輕卡載貨後難逃超重。

這就存在一個灰色地帶，放行有理，禁行有據。

12月16日政策施行當日，第一張藍牌輕卡《超限車輛告知書》在雲南魯甸發出。

車型欄直接填寫1類，限重4.5噸，稱重數據（車貨總重）5.45噸。即使在半年之前，這樣的總重在藍牌輕卡上已經非常「良心」了，但今時不比往日，「超限」車輛在高速公路入口被勸返，並留「案底」。

新政首日，這張告知書開始在網絡上瘋傳。

雲南屬西南高原，輕卡物流保有量少。但是在河南、河北、山東等平原人口聚集區，「一刀切」除了讓司機感到不適外，甚至會影響到城市功能效率，數以百萬計的藍牌輕卡已經成為區域物流血液的一部分。

法規切換需要過渡時間。

12月11日，河南省發布了《關於全面啟動全省高速公路收費站入口貨車稱重檢測工作的通知》，制定了《全省高速公路收費站入口貨車稱重檢測應急保障工作方案》。

明確在在全國對二軸貨車「大噸小標」專項治理部署前。對於車貨總質量不超過18噸的二軸貨車，暫時允許上高速。

此外還有，甘肅、浙江、廣西等相繼發文確定了，現行「藍牌輕卡」暫時允許駛入高速。

12月17日，交通部《交通運輸部辦公廳關於規範全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》。

其中，從交通部層面再次明確「在專項治理之前，對於不超過18噸兩軸貨車不得已超限為由禁止其通行高速公路」。

一定程度上看，當前的「暫行」對於現行「藍牌輕卡」似乎仍然暢通無憂。但是總有人忽略「暫行」兩個字。

「藍牌車不超18噸！正常上高速」

3.人性執法，溫和過渡

對於「藍牌輕卡」褒貶不一。

以此為生者收益其中，依靠多拉多掙。「大噸小標」治理意味著收益銳減，甚至車輛無法正常行駛，到底能不能開？能開多久？懸在數以百萬計藍牌輕卡車主的心頭。

尋常旁觀者，視其為洪水猛獸。超限運行行車安全、剎車穩定，市內通行呼嘯而過，肆無忌憚，「欲除之而後快」。

現行「藍牌輕卡」到底能「正常運行」多久？政策法規對其治理要求有多高？主機廠、經銷商、市場都在揣度其底線。

如果嚴格執行4495Kg紅線，4米2藍牌輕卡將會像當初蠶食6米8貨車的情形一樣被微卡所吞噬，如果不是，法規和執法者的底線究竟是多少？

當前，「藍牌輕卡」在8.25輪胎逐漸消亡之際，標配7.00選裝7.50已經成為趨勢。 廠家在滿足載質量係數的前提下儘量保證不超重，6噸、8噸甚至10噸的設計總質量留個用戶足夠的發揮空間。

在高速公路收費方面，計重收費藍牌輕卡已經將其曾經占有的地位逐漸還給6米8車型和7米8甚至9米6車型。

僅剩的市內通勤無憂也隨著環保日趨嚴格被擋門外，12月13日運城鹽湖區人民政府發布通告，市區部分區域柴油車限行。

藍牌輕卡路在何方，廠家在琢磨，經銷商也在想。從年底訂單情況就可以明顯看出，下半年的沒落和法規趨嚴，到底該怎麼走，誰心裡都沒有底，給政策法規執行者留下了一個難題。（文/卡家號：不耐黑）

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