從理論上講，在「金九」時期之後，應該值得繼續宣布好消息，特別是由於流行病的影響在上半年「暫時放慢」了大批用戶，大多數汽車此後，公司迎來了同比增長。就在昨天的「二線豪華品牌銷售分析」一文中，凱迪拉克，紅旗，雷克薩斯，沃爾沃，林肯等相對低價的汽車公司也取得了不錯的同比業績。
就在最近，中國客運協會9月份發布了乘用車市場的銷售數據。銷量達到191萬台，同比增長7.3％，並且已經連續三個月增長。汽車市場的趨勢非常明顯。 。其中，首先公布了十大製造商的銷售排名，其中九個都歡迎增長率不同的「銀十」，而只有上汽大眾的數據下降才引人注目。
儘管上汽大眾成為唯一一家同比下降的製造商，但其實力不容小under。一汽/上汽大眾分別獲得209,000輛和161,000輛的冠軍和亞軍。其餘排名由吉利，長安和長城，日本四大公司東風日產，東本，宜豐和廣本以及上汽通用汽車占據。值得注意的是，GAC Toyota這次沒有進入前十名。
自從帕薩特/途觀L在中國保險研究院的25％偏向碰撞測試中打破了A柱以來，上汽大眾今年的銷量一直令人la噓。截至9月的數據，上汽大眾的銷量連續9個月同比下降。 ，在上汽集團的快速消費品報告中，它也成為中國銷售額下降最快的國家，同比下降了25.92。
「 A柱斷裂」事件，再加上上汽大眾並未採取的後續公共關係措施，作為替代產品「帕薩特(參數|圖片)」（Passat(參數|圖片)），該產品本來應該在今年大放異彩，但今年的累計銷量並不高一汽大眾邁騰(參數|圖片)已經足夠；上汽Tiguan(參數|圖片) L曾經是一輛SUV。一汽大眾Tanyue也適當地劃分了前三名的銷量。根據今年前9個月的累積數據，一汽大眾已經帶領上汽大眾銷售了近40萬輛汽車。
與此相對應的是上汽大眾的降價措施扭轉了這一潮流。據悉，上汽大眾幾乎所有車型都有很大的折扣。 Tiguan L和Tuang碼頭的折扣超過50,000；帕薩特，Tuyue和Lingdu碼頭也有折扣。 40,000以上；入門級Lavida和Santana碼頭的折扣接近40,000；甚至Polo(參數|圖片)也打折20,000。計劃購買底部的朋友不可避免地會對此感到興奮，但是他們可以以接近韓國體系的價格購買「高端德國風味」。
一方面，相應的降價措施的隔壁一汽大眾沒有表現出任何弱點。畢竟，大眾汽車的典範是「早買早享受，晚買早享受折扣」。但另一方面，這波折扣與相同水平的折扣相比。日本模特確實很有吸引力。與花冠同級別的LaVida可以低於80,000或更低的價格出售。帕薩特汽車的起價甚至低於「三重寶藏」。這在一定程度上也解釋了上汽大眾銷量持續下滑的總體原因，但始終保持在榜單第二位。
（圖為粵港澳車展期間15萬輛車優惠情況匯總）
至於這次廣豐為何跌出前十名的原因，我們需要等到具體型號的銷量公布後再作進一步分析。但是，與八月份的製造商排名相比，長城汽車公司本身並不好，這一次再次進入了前十名。吸引競爭對手的是哈弗，韋，歐拉和皮卡這四個主要品牌，它們分別同比增長和逐月增長，長城汽車在9月份售出118,000輛汽車，同比增長18％。 -年。目前累計銷量已達到68萬輛。排在前十名中的廣豐在九月份僅售出了8.1萬輛。
寫在最後：
銷售波動只能說是平靜而暗流的。從表面上看，儘管上汽大眾由於連續9個月的口碑影響而持續下滑，但它仍然堅定地保持著第二的位置。似乎已經沒時間排隊的廣豐實際上一點也不驚慌。仍上漲了25％。但是，內部存在著不斷的戰鬥。例如，沃爾沃盯著雷克薩斯（Lexus），在提高價格後仍然落後。結果，它在9月份被紅旗擠出了前三名。就像八月份億豐同比增長41％的背後一樣，RAV4也發布了。與上個月相比下降了67％，僅售出6,342輛。
最後，質量聲譽，產品實力和市場策略仍然是影響汽車銷量起伏的核心因素。不管上汽大眾是否仍能在第二名時大笑，實際的連續9月同比下滑估計都是痛苦的。我們必須知道，在帕薩特換人之初，很長一段時間以來，隔壁的邁騰就一直不在汽車排行榜的前十名之列。今年上汽大眾將趕上一汽大眾，這基本上是沒有希望的。從去年同期的數據來看，它必須提防上汽通用汽車的強勁使用。