每個摩托車品牌都有不同的習慣，對於車身重量可以使用不同的計算方法，所以我們除了看數值之外，也要了解重量的計算方法，才能較為公平地評估車輛重量，近來日本車廠也開始棄用「乾重」概念，改為以整備質量（Curb weight）來表達車輛重量。下面我們來了解一下不同「車重」的計算方法：
摩托車重量和馬力的關係
重量和馬力的問題一直以來都是各大性能跑車製造商最糾結的問題，而對於摩托車這種本身重量就較輕的車重來說，重量的問題更是突出，雖然各大廠家的工程師都沒有停止在提升馬力的方向上進行新的嘗試，但減重的問題近些年來也成為了非常重要的方向之一。
例如川崎H2是川崎歷史以來打造的最為強大的忍者車型，其增壓發動機在12,000rpm時能夠爆發出193.7馬力的最大功率，峰值扭矩達到了125N·m，這個數字的確是相當出色，但考慮到238kg的重量，川崎H2的重量功率比為1.22kg/馬力。
作為對比，我們看看寶馬旗艦跑車S1000RR，這台發動機在13,100rpm時擁有182.9馬力最大功率，在9,600rpm時擁有108N·m最大扭矩，可以說在動力方面還是與川崎的最強忍者H2有一定的差距，但馬力功率比1.13kg/馬力並不比H2落後太多，因此在直線加速性能方面，寶馬S1000RR並不比馬力更強的H2慢太多，並且在剎車制動方面比H2更優秀，因為更輕的重量意味著更小的慣性。
川崎H2並非是一輛賽車級別的車型，畢竟比起專業還有ZX-10R車型。H2車型的測試給我留下的印象就是這是一款調教非常均衡的車子，底盤相當穩定，這也讓大馬力輸出有了基本的保障，當然則外增加的重量，比如車手體重，也會影響到車子的性能表現，畢竟對於兩三百公斤的車子來說再加上六七十公斤真的是非常大的比例，因此在最近的對比測試中我們編輯也會更換座駕進行多次測試來體重差別帶來的影響。
比如之前本田CBR1000RR SP和寶馬S1000 RR，150.4馬力最大功率的本田要比寶馬S1000 RR少了32.5馬力，車子本身的重量基本一致，自然是輕體重的Duke和大馬力的寶馬S1000 RR組合取得了明顯的優勢。上面談論了不少車手的體重問題，不過這也是對車子性能表現影響較大的因素，重量輕不僅僅會影響到加速表現，制動距離以及操控靈活性都會受到影響。
看完上面這些相信大家對車重、車手重、馬力這些概念有了更深的了解，以後不會被宣傳的數據忽悠了，那麼問題來了，我們知道水的密度是1000kg/m³，汽油的密度（標號不同有少許差異）約是730kg/m³，各類機油的密度平均約是870kg/m³。請計算你的愛車，裝備重量究竟是多少呢？