可能有人會陷入一個誤區，認為年輕人買車就必須是動力暴躁、操控極佳的駕駛機器。首先不說年輕人是不是都這樣，僅是滿足這樣條件的車就不多。所以車，尤其是家用車，只要是動力充足、開著舒服、用著幸福，那就是一輛好家用車。而年輕人的家用車，除了要與上述吻合，還得在外觀上看著符合年輕人的身份。
於是，我們在山東煙台試駕中期改款別克威朗的時候，赫然發現，這就是一款不錯的年輕人的家用車，除了語音系統給我們留下了糟糕的印象之外，其餘都是令人滿意的。該車的指導價為13.59萬-18.59萬元，成都市場約有3.5萬元的優惠，算下來大概在10萬-15萬元的價格區間，定位在英朗之上。
中期改款的威朗相對於老款而言，外觀的變化都是其次的，最重要的是動力總成完全變了。從原來的1.5L自吸+6AT變成了1.0T+6AT，1.5T+7DCT變成了1.3T+CVT。前一變化動力提升，後一變化動力有所下降。但油耗水平，新款比老款有了很大的進步，新款車型動力總成提供8年16萬公里超長質保。
不過最大的問題可能還是出在缸數的變化。老款無論是1.5L自吸還是1.5T都是四缸機，但新款1.0T和1.3T都是三缸機型，無論他們性能有多好，品質有多棒，可能都會引來消費者的側目和不公平的對待。但這就是事實，三缸機目前的認可度依然不高。
但其實，威朗的1.3T三缸沒有你想的那麼不好，1.0T車型我們並沒有試駕過，所以也就沒有發言權了。相比老款的1.5T，這台1.3T發動機最大馬力165匹，最大扭矩240牛米，帳面數據降低了，但實際上發動機對整車的性能影響並不大，最影響性能表現的還是變速箱，畢竟從雙離合變成了CVT。
CVT的影響有積極的一面，也有消極的一面。積極的一面是，CVT的特性使得動力輸出更加平順，油耗水平也更低。消極的一面是，CVT無論是動力輸出的節奏感和換擋速度，都不如雙離合，所以我們可以看到老款車型官方百公里加速8.8秒，而新款為9.3秒。有得有失，要辯證的看待問題。
駕駛威朗時最直接的感受是：當你去適應動力總成節奏的時候，會覺得動力充足，質感順滑，開起來十分愜意，且遊刃有餘，就像用刀刃去切豆腐。當你想讓動力總成來適應你，會覺得響應不夠，光吼不走，越發難受，此時你是用刀去拍豆腐，豆腐只會拍得稀爛。
所以，開車不要那麼暴躁，佛系一點，你才會發現威朗的魅力在於開篇所說的——動力充足，開著舒服。
至於用著幸福，在於你不會過多的抱怨它的空間、配置之類。威朗車身尺寸比英朗要大，車長4732mm、軸距2700mm，乘坐空間和後備箱空間都很優秀，不會有讓人抱怨的地方。配置很豐富，比如全系標配6氣囊、胎壓顯示、中控大屏、車聯網、LED大燈、後視鏡加熱、後排出風口等。除最低配外，都配備了倒車影像、定速巡航等配置。頂配和次頂配還有座椅加熱、主動剎車等高端配置。配置裡面只有語音系統令人捉急，說好聽點叫智能化程度不高，說難聽點叫弱智。
新款車型取消了兩廂版本，只有三廂。老款的兩廂版車型還真的特顯年輕和運動，GS版本車型更是有小鋼炮的意味，不過現在都不復存在了。新款三廂比老款三廂看起來年輕不少，也精緻很多，比起老款更適合年輕人的口味。但總的來說，沒有特別亮眼的地方。
（別克君威）
就產品本身而言，威朗符合我們對一款年輕家用車的定義。但是威朗的位置卻很尷尬，下有英朗，上有君威。少點錢買一台英朗，並沒有比威朗差太多；買君威直接升級到B級車，又並沒有比威朗貴太多，君威優惠很可觀。不過威朗也算是一個折中的選擇，比英朗空間大，比君威油耗低，價格也居中。最後再強調一下，君威在成都地區擁有3.5萬-3.8萬元的優惠。