自蔚來汽車創始以來，從2015年至2019年期間，總共拿到了9輪融資。背後集結了高瓴資本、淡馬錫、百度資本、紅杉等數十家知名機構投資，成為網際網路造車的一面旗幟。

然而最近因為電池原因，蔚來電動汽車在6月27日召回了4803輛ES8電動汽車，占其售出總數的20%以上。有媒體指出，其成立四年來累計虧損達400億元。而蔚來汽車聲明，4年虧損57億美元是謠言，稱目前虧損實則為200億人民幣而已。看來確實是虧了，還虧得不少。

網際網路造車始於四年前，有賈躍亭的法拉利未來，李斌的蔚來汽車，何小鵬的小鵬汽車等等等等，不約而同地，他們都選擇了新能源汽車裡的電動汽車，並且所有汽車都打出了兩張牌，一張是高科技，一張是顏值，而共同避開的就是傳統汽車的核心：發動機和變速箱，這兩個需要幾十年技術積累和生產企業品控的最大缺項。

蔚來汽車或許可以繼續融資，但從目前的狀況來看，前景不妙，不僅蔚來如此，幾乎所有的網際網路造車企業前景都不太妙。

顛覆者往往來自行業外部，不過，這得看顛覆的是誰。

在網際網路時代，的確創造了一些奇蹟，也發生了了一些令人意外的事情，人們往往說「顛覆者來自行業外部」，並舉出不少例子為證。比如沒有一家店鋪的阿里巴巴，用電商顛覆了零售和批發，同樣沒有開過一家銀行，卻用支付寶顛覆了信用卡，用餘額寶顛覆了理財，如此種種不一而足。

網際網路人膨脹了，似乎普天之下，沒有什麼不能用網際網路顛覆的，他們擅長造概念、引流量，用雄厚的資本快速占領風口，以為網際網路資本能無堅不摧，期望迅速收割市場，沒想到一腳踢到鐵板上。

實際上，我們觀察那些被網際網路顛覆的行業，本身就存在模式創新的需求。在網際網路的大趨勢面前，再雄厚的資本也沒有力量抵擋，加上網際網路背後的新的資本勢力，借力打力，用流量打敗傳統，不足為奇。銀行的資本有絕對的優勢，而在網際網路的流量面前，卻顯得弱不禁風，網際網路金融迅速顛覆了銀行的部分業務。在網際網路的光環下，讓人不由得產生錯覺，認為網際網路背後的新資本勢力可以利用網際網路思維進入任意行業，成為顛覆者。

網際網路造車就期望用這種套路實現快速收割，然而沒有想到的是，汽車行業歷經百年的發展，真正的壁壘不在資本，而在於技術，技術是很難買來的，技術就是這塊鐵板。

新能源汽車的關鍵還是技術，並非資本一擁而上製造出來的模式創新，網際網路思維造車沒有任何優勢。反而是比亞迪這樣的傳統車企，有著多年燃油車造車經驗積累的公司，更有可能在新能源汽車領域成功。