新能源市場很火熱，微型和小型純電動車型尤其受歡迎，很大一部分原因是源於它們小巧的車身和相對實惠的價格，同時又享有純電動車型的一切便利，比如不限行、使用成本低等等。所以這一類小純電車型非常適合作為家裡的第二款車，用於短途的通勤和限號日的通行，這是很多消費者選擇它的初衷。不過當真正擁有之後，這種初衷可能會發生改變，你可能會更多的傾向於使用它，而只把油車作為休息日遠途出行的工具。
在這個市場中，來自長城的歐拉R1是迅速崛起的車型，上市至今，僅用不到一年時間就成為A00級電動小車第二名。「到2019年年底，歐拉R1要做A00級電動小車市場第一」，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇如是說。
長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理 寧述勇（右）
在做客「蒲叔叔的會客室」時，蜀錦傳媒總編輯蒲鵬與歐拉品牌總經理寧述勇就歐拉品牌作了深入的交流，關於歐拉品牌的定位，歐拉的理念以及歐拉的目標作了探討。
長城汽車旗下一共有四個品牌，分別是哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉。哈弗和WEY品牌都是專門化的SUV品牌，WEY的定位比哈弗更高端。長城皮卡是長城汽車起家的資本，也是長城汽車一直以來未曾丟失的重要市場。而歐拉則定位於一個獨立的新能源品牌，與另外三個都不一樣，專做新能源車型。
不過寧總也表示，歐拉品牌的誕生被動的來說是滿足雙積分政策，主動的來說也是為長城拓展新能源的市場。那麼是不是意味著長城其他品牌就沒有新能源車型了呢？也不是。哈弗、WEY和長城皮卡也會有自己的新能源車型，歐拉品牌未來也會有轎車、SUV等不同類別的新能源汽車，這是不相衝突的。
歐拉品牌與造車新勢力不同，它來自傳統車企，具備新勢力車企所不具備的造車積累，同時新勢力具備的新思路，歐拉又同樣具備，所以對於歐拉而言，它同時具備了傳統車企和新勢力造車的優勢。寧總表示，不管是新勢力、舊勢力，在當今汽車與網際網路融合的時代，必須以人為中心，而不是以車為中心。
秉承著這個理念，所以歐拉摒棄了傳統的一些思維。比如歐拉R1，不再是以往的什麼進取型、智享型、至尊型等以配置為唯一導向從低到高分配車型。歐拉R1強調以人為中心，通過專屬化的形式去服務消費者，比如歐拉R1女神版、親子版等，針對不同的人群匹配更適合這類人群的配置和個性化設計。另外，歐拉也不僅限於售賣形式，還有租賃以及共享形式，這也是創新思維以及以人為中心的體現。
自去年8月20日品牌發布至今，歐拉品牌累計銷量已達33824輛。今年1-8月，歐拉R1累計銷量達20866輛，僅用不到一年時間就位列細分市場第二。這對於一個新品牌、新車型來說，極其不易，也側面證明了歐拉R1的實力。
歐拉R1定位於一款A00級純電動小車，擁有「萌萌噠」的造型設計，基於專屬的電動化平台打造，長軸距短車身設計讓它在擁有靈巧車身的同時兼顧了實用的車內空間，車身60%以上採用高強度鋼，還有400多項整車電安全設計，同時還具備科大訊飛智能語音系統等配置。這樣一款美觀、實用又安全的純電動小車，售價在7.18萬—7.98萬元，性價比十足，經濟實惠，能迅速崛起不無道理。