一條路通向幸福，通向遠方
一張網，互聯互通，網羅天下
交通
是一個城市得以運行和發展的基礎之一
更是城市之間聯繫和交流必不可少的條件
新中國成立70周年以來，蕪湖交通網絡不斷延伸，為經濟持續發展提供了堅實保障。特別是近年來，剛剛通車的中江橋，不僅解決了九華路的「腸梗阻」，也打通了蕪申運河的「任督二脈」；十年磨一劍的弋江路快速化改造，全段主線消除紅綠燈；蕪宣機場主體工程將於明年竣工驗收……隨著一個個重大工程的不斷竣工，蕪湖交通正在經歷著一場華麗的蝶變，與此同時，管理水平的不斷提升，也讓交通更加親民，普通民眾人人都能享受到交通發展帶來的紅利。
因港而興
江城打好通江達海牌
蕪湖擁有通江達海的區位條件，發展水運成為蕪湖打好交通「先手牌」的關鍵。新中國成立70周年來，蕪湖長江大橋、二橋相繼通車；青弋江上建起了十餘座橋樑，江南江北、城南城北便捷通達，為提升城市發展提供支撐。在蕪湖，長江和蕪申運河、合裕線，構成蕪湖「十」字型主航道框架網，因港而興的蕪湖，將隨著通江達海的水運能力日益增強，更加奠定了在全省的領先地位。
近年來，我市以安徽港口運營集團落戶蕪湖為契機，全力推動建設江海聯運新樞紐。目前全市共有航道29條，航道里程728.9公里。其中高等級航道（Ⅲ級及以上）190.3公里，先後實施的蕪申運河、合裕線航道整治工程一共44.2公里，完成投資52億元，大大改善了我市的水運基礎條件。此外，我市還全面推進港口資源整合和港航企業合作，開通「一主兩翼」航線，即蕪湖港至上海洋山碼頭「點對點直航班輪」，合肥、安慶、池州、銅陵至蕪湖港「港航巴士」，打造長江下游貨櫃轉運中心，力爭全年貨櫃吞吐量突破百萬標箱。同時，發揮內河最大船舶交易市場的優勢，重點發展船舶交易、船用商品、船員服務，航運代理、綜合物流等，推動政務、服務、信息三個集中，規劃建設國內最大的內河航運要素大市場。
蕪湖依江而建、枕水而居，境內水網密布，交通瓶頸首先要解決過江通道問題。曾幾何時的長江天塹，目前市域內已建成跨江橋樑3座，商合杭大橋和城南過江隧道建設正酣，泰山路長江大橋前期工作正在推進。青弋江上，結合蕪申運河航道整治，投資10.9億元對沿線10座橋樑按照「一橋一景」進行改擴建，城南和主城區過江交通實現無縫連接。
基礎設施
從數量優先到品質驅動的嬗變
「要想富，先修路」，公路對經濟發展起到了非常重要的意義。蕪湖公路經過70年的發展，取得了矚目的成就。蕪湖是國務院「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃確定的全國綜合交通樞紐城市，長江經濟帶綜合立體走廊節點城市，融入長三角一體化發展戰略，首當其衝的便是交通基礎設施的建設。「十三五」以來，蕪湖聚焦通道建設、通行能力提升和等高對接三個方面，完成投資162億元，努力打造外快內暢的綜合交通體系。
高速公路作為一種現代化的公路運輸通道，在當今社會經濟中正在發揮著越來越重要的作用。高速公路是交通建設的骨幹，我市圍繞「兩環九射」高速公路網建設，加快高速公路網化擴容。目前，我市境內已建成G50沿江高速、G5011合蕪宣高速、G4211蕪馬高速、S11巢黃高速、S32銅南宣高速、S28蕪溧高速、S22天潛高速等七條高速，通車裡程為284公里，路網密度4.71公里/百平方公里，在我省位居前三。預計2022年「兩環九射」高速公路網基本建成，將有效促進長三角地區城際快速通行。
與「大動脈」的高速公路相比，農村道路無疑是交通的「毛細血管」，這一個個毛細血管的建設，對全面脫貧、新農村建設具有重要的意義。新中國成立70周年以來，蕪湖全市農村公路總里程達到9648公里，其中縣道1057公里、鄉道2855公里、村道5736公里，農村公路密度達到160.11公里/百平方公里。全市44個鄉鎮均通三級及以上公路，643個建制村均通不低於4.5米寬的硬化路。蕪湖縣、繁昌縣、南陵縣分別成為安徽省「城鄉道路一體化示範縣」，蕪湖縣、繁昌縣更是先後獲得安徽省「四好農村路」示範縣。
作為我市交通建設的「大頭」，普通國省幹線公路方面建設，也取得了卓越的成就。截至目前，我市公路總里程為10984公里，公路路網密度183.43公里/百平方公里，位居全省第一。其中國省幹線1053公里，國道5條，均實現了一級公路或快速化公路改造，G205南陵段更是全省唯一一條快速化通行的國道，作為省交通運輸廳「十四五」期間主推的標杆示範工程；市區幹線公路品質進一步提升，城市位移更加便捷通暢，經過十年砥礪前行，連接兩個國家級開發區的弋江路共建設13座立交，實現全線快速化通車，時速從不足20公里提升到60公里，極大地緩解了過境車輛通行壓力。
擁抱創新
「管控管制」邁向「共治共享」
70年來，蕪湖交通運輸業越來越強，從破舊單一到節能環保，從人工操作到智慧服務，「管控管制」邁向「共治共享」。長三角交通一體化要求堅持創新驅動，建設交通科技創新高地。在這個創新的時代，蕪湖沒有因循守舊，對於新生的交通業態，更沒有簡單地「叫停」，而是按照鼓勵創新包容審慎的態度，用「網際網路」思維撬動「放管服」改革，探索出具有蕪湖特色的行業監管模式。
新生事物的網約車，從管理形式到從業主體等，都與傳統計程車行業迥異，針對網約車的特點，蕪湖創新提出「一個安全底線+三個有利於」 的網約車治理改革，在全國引發廣泛關注，被國研智庫評為「中國樣本——改革開放40周年經典案例」。通過改革，建立起了「政府管平台，平台管司機和車輛」的監管模式，督促平台建立有效的內控機制，落實平台在安全、經營、服務方面的主體責任，最大限度地發揮平台經濟的自發活力和自治能力。同時，引導成立由滴滴公司、共生物流、哈羅單車等交通運輸新業態領軍企業，組成蕪湖交通新經濟產業聯盟，制定行業章程和自律倡議，充分調動網約車平台、線上物流、共享單車企業自律自治，促進行業協同發展。
在網際網路時代，蕪湖更是不斷在「網際網路+」政務服務方面大膽探索，以群眾有改革獲得感為目標，積極推進數據共享，不斷優化營商環境，努力實現企業和群眾辦事， 只進一扇門、只需一張網、最多跑一次。試行市縣同權、全城通辦；推行容缺受理和告知承諾制；拓展延伸服務，提供延時、預約和直通車等個性化定製服務，將服務向B端和C端延伸。
70年風雨兼程，70載春華秋實。黨的十九大提出建設「交通強國」的宏偉目標，未來的蕪湖交通事業期待描繪出新時代發展的新畫卷。