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飛機在使用中有發生火災的危險，因此現代飛機上都有專門的防火系統，當飛機發生火險後迅速撲滅火源。防火系統包括火警探測系統和滅火系統。火警探測系統由發動機和輔助動力裝置火警探測、貨艙溫度和煙霧探測、機輪艙和引氣管道過熱探測等組成。滅火系統分別由滅火劑貯存、滅火劑釋放等組成。防火系統平常不工作，但萬一發生火險必須迅速撲滅起火，因此需要定期檢查、測試保證系統的可靠性。

（一）火警探測系統

火警探測系統的工作原理是將著火發生時的特徵物理量轉換成電信號，超過閥值時，接通火險報警。火警探測系統按照探測部位的不同分為單元型和連續型兩種。單元型火警探測器用於探測最有可能發生火險處的部位溫度，是點探測器，分為熔化一連接開關和熱電偶探測器兩種。連續型火警探測器可以對可能的防火區域進行全方位的探測，是面探測器。系統通過電線或管路圍繞防火區形成探溫環路，分為電阻型和電容型兩種。電阻型探溫環路在正常溫度下，環路內通過微量電流不足以作動火警警告，溫度上升時，因為材料的負溫度電阻特性，電流超過預定值，接通火警警告電路。電容型探溫環路利用溫度和電容同比的特性探測火警，它與電阻式相比，優點是探溫環路的接地或短路時不會產生錯誤的火警信號。

煙霧探測系統安裝在飛機的貨艙、設備艙、廁所等處，它利用探測燃燒煙霧來判斷火險是否存在，包括CO探測和煙霧探測。C0探測器用於客艙和駕駛艙的火警探測，飛機燃燒時產生大量的CO，通過指示器的變色來判斷CO濃度，進而判斷火警。煙霧探測器分為光電池型和電離型兩種。光電池型煙霧探測器中有煙霧時，煙霧微粒被光線照射反射，引起光電池產生電流，經放大後接通警告燈和警鈴。電離型探測器內有被電離的空氣，當煙霧進人探測室內時，煙霧被吸附在空氣離子上，會減弱空氣的電離度。

火警探測系統在使用中經常會發生虛假火警，但若為了減小虛警而提高報警閥值又有可能漏報火警，引起嚴重的後果，因此有專門的火警試驗電路，用來定期測試檢查系統的探溫環路工作是否正常。

（二）滅火系統

火警探測系統發現火警發出聲音和燈光警告，駕駛員操作滅火手柄激勵電爆管引爆滅火劑釋放口，將滅火劑釋放到相應區域。當火警探測系統沒有觸發火警信號，滅火瓶溫度過高時，易熔塞熔化，滅火瓶釋放壓力，自動排出滅火劑，此時紅色的滅火瓶釋放指示器標貼被吹掉。

以A320系列為例，飛機防火系統包括：

-發動機和APU的火警探測以及滅火系統

-電子艙煙霧探測系統

-貨艙和洗手間煙霧探測以及滅火系統

-駕駛艙和客艙手持滅火

由以上介紹可以看出，空客飛機駕駛艙與客艙並沒有配備自動滅火系統，主要依靠駕駛艙和客艙應急設備中的手提滅火瓶進行人工滅火。