車型：配置2.0L LTD發動機。
VIN：LSGGA54Y3AH××××××。
行駛里程：85818km。
故障現象：客戶來店報修發動機故障燈亮，車輛啟動困難。
故障檢查：技師啟動車輛，確實很不順暢。用診斷儀GDS2檢測，在發動機控制模塊里有故障碼（如圖1所示）：P0017 00 曲軸位置——線排氣凸輪軸位置不合理。
圖1 故障碼
查閱維修手冊並結合維修經驗，基本判斷是正時鏈條故障。於是技師根據平時的維修習慣，直接更換VVT 執行器、電磁閥、鏈條、導板、張緊器等相關零部件。
本想這個故障肯定可以排除了，不料更換後試車依然有故障碼，依然還是難啟動，而且故障碼和沒有更換之前一模一樣。
老經驗遇上了新問題，一定是疏忽了某個關鍵部件的分析。技師靜下心思考，認為導致該故障碼產生的原因不外乎有下面幾種可能：
（1）凸輪軸傳感器的故障；
（2）曲軸傳感器的故障；
（3）正時鏈條張緊器故障；
（4）正時鏈條安裝不正確；
（5）正時鏈條間隙過大；
（6）機械凸輪執行器卡在最大提前位置或最大延遲位置；
（7）正時鏈條跳齒。
根據以上的分析，逐一認真地檢查正時記號，正常（如圖2、圖3 所示）。
圖2 正時標記檢查1
圖3 正時標記檢查2
檢查了張緊器、凸輪軸信號輪，都沒有發現異常情況。
非常仔細地檢查機械部分的磨損
和缺陷，都沒有發現異常。
從物理角度的勘察發現不了存在的問題，只能回過頭再一次的分析。幸運的是在重新觀察數據的時候發現一個問題，實際和需要的排氣凸輪軸位置相差28°（如圖4 所示）。
圖4 數據流
·所需的排氣凸輪軸位置：0
·排氣凸輪軸位置變化：28與正常車啟動的時候數據（如圖5 所示）對比：
圖5 正常數據流
·所需的排氣凸輪軸位置：0
·排氣凸輪軸位置變化：0
顯然，問題比較清晰了，關鍵是要找到故障形成的原因。根據維修手冊的診斷電路分析：發動機控制模塊（ECM）使用曲軸位置 （CKP） 傳感器和進排氣凸輪軸位置（CMP） 傳感器信息以監測曲軸、進氣和排氣凸輪軸位置之間的相關性。
既然正時鏈條全套已經更換，正時記號確認無誤，為何會有故障碼P0017 ？根據數據流分析不應該是電路故障，如果電路故障ECM 應該會有故障碼P0013。
技師通過分析鎖定故障點還是機械問題，但是與故障相關的部件都換了，故障點到底在哪兒？
根據已經更換的配件和檢測的故障碼分析，然後做了一個試驗：拔掉凸輪軸位置傳感器插頭看看是不是能解決啟動困難？故障碼居然發生了變化，並且可以正常啟動車輛。在拔掉排氣凸輪軸位置傳感器插頭後故障碼發生了變化，原來的P0017 沒有了，變成了凸輪軸的P0365 ：排氣凸輪軸位置傳感器電路（如圖6 所示）。
圖6 P0365故障碼
現在基本可以確定，通過這個凸輪軸位置傳感器插頭的拔掉可以判定故障點在凸輪軸位置傳感器和信號輪之間。由於前期已經特意檢查過凸輪軸後面的信號輪，沒有任何異常。嘗試了凸輪軸位置傳感器的進排氣之間的互換，用排除法判定為凸輪軸故障。更換凸輪軸，經試車後確認故障消失。
故障總結：雖然是一個平時經常維修的故障，但是這個案例有點不尋常，正常根據這個故障碼我們只要更換了正時鏈條全套，基本都能解決問題，可是沒想到凸輪軸本身居然有故障。所以很多時候不能太憑經驗了，如果查看數據更加嚴謹點，或許就不會盲目做很多的無用功。