鎮江五峰山長江大橋主跨鋼樑已架設至第15節段
10月28日，隨著E38E39節段中跨鋼樑緩緩提升至指定位置並與吊索連接，我國首座公鐵兩用懸索橋鎮江五峰山長江大橋主跨鋼樑已架設至第15個節段，總長度達到372米，距離大橋主跨鋼樑年內合龍的目標又近了一步。
據介紹，五峰山長江大橋全橋鋼桁梁共計53個節段，中跨鋼桁梁37個，其中E38、E39節段中跨鋼樑為雙節間梁段，長28M，自重1379T，採用兩桁結構，兩片主桁間距30M，桁高16M，公路橋面全寬46M。為了順利架設五峰山長江大橋大節段中跨鋼樑，工程人員採用了目前國內同類型設備中噸位最大、技術含量領先的LZD900型纜載起重機架設。
從E51到E38E39，從雙節段中跨鋼樑起吊到八根銷軸全部完成臨時鉸接最快只需要六個小時，施工進展的如此順利不僅得益於先進的技術支持和設備支持，更多的是大橋建設者厲兵秣馬，夙興夜寐的奮鬥精神和不畏艱難，越挫越勇的拼搏意志。
大橋預計年內實現中跨貫通，明年8月實現通車，屆時，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時，揚州、鎮江等地將融入上海1小時經濟圈。（來源：金山網）
武穴長江大橋南岸主塔封頂
10月25日，經過近5小時的奮戰，武穴長江大橋南岸主塔最後一節塔柱完成澆築，相當於80層樓高的南岸主塔成功封頂。武穴長江公路大橋起於武穴市四望鎮新屋嶺，接麻陽高速麻城至武穴段和滬渝高速黃石至黃梅段，跨長江後，止於陽新縣楓林鎮塘灣村，接杭瑞高速湖北段，全長約31公里，其中主橋長1403米，主跨808米，是國內第七大跨度斜拉橋，雙向六車道，設計速度100公里/小時。
據悉，武穴長江大橋預計明年底通車。屆時，將大大方便武穴、陽新、江西瑞昌等兩岸居民出行和物資運輸，結束輪渡過江歷史，同時將滬蓉、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連接成網，與濟廣、大廣等高速公路共同構成南北向交通通道，對加強長江中游城市群經濟聯繫，促進長江經濟帶保護開發具有重要意義。（來源：湖北日報）
鹽通鐵路海安特大橋跨北陵河連續梁順利合龍
隨著最後一方混凝土澆築完成，鹽通鐵路海安特大橋跨北陵河連續梁28日順利合龍，標誌著鹽通鐵路建設進入全面提速階段，橋面施工將大面積展開。
鹽通鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，補足了中國沿海鐵路「缺失的重要一段」。該鐵路全線正線長度187.96公里，鋪軌里程156.66公里，設計時速每小時350公里。
據了解，跨北凌河連續梁施工前期通過開展專家論證和方案評審，對施工方案進行了多次研討論證，施工前又對多達十三個施工工序進行了專項交底，以及一次總體安全交底，前期準備工作充分。
該介紹，開挖過程中曾遇有地下一處重力式擋牆，擋牆為原航道設計，與1006#墩相交，嚴重影響了樁基承台施工，項目部緊急展開應急方案研討會，通過初步勘測及測量繪圖，組織炮機和挖機進行混凝土結構破除與拔除木樁的工作，通過積極應對和高效組織確保了施工工作的順利開展。
鹽通鐵路是國家「八縱八橫」高鐵網的第一縱沿海鐵路的重要組成部分，也是串聯「一帶一路」建設和長江經濟帶的重要交通脈絡。加快鹽通鐵路建設對完善國家沿海鐵路動脈推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域促進蘇北振興和打贏脫貧攻堅戰具有重要的意義。（來源：中國新聞網）
連徐高鐵路基及橋樑下部結構基本完成
連徐高鐵是連雲港市第一條時速350公里的鐵路，其建設進度一直備受關注。據了解，前三季度連徐高鐵連雲港段路基工程及橋涵工程中，橋樑下部結構基本完成。預計到年底前，連雲港段的線下工程將全部結束，箱梁預製、架設將全部完成，橋樑附屬工程基本結束，計劃長鋼軌進軌。近日，在連徐高鐵位於崗埠農場的建設現場，工人們正在連雲港特大橋的兩側鋪設架橋機走行軌，為接下來的箱梁架設做準備。經過一個半小時的緊張工作，在完成支座灌漿以後，工人們順利完成了237號墩到238號墩之間的箱梁架設。施工人員介紹，全長35717米的連雲港特大橋已經架設完畢460孔箱梁，計劃在12月底，726孔箱梁將全部架設完成。這為後期的梁面附屬工作創造了有利的條件。
東海順泰制梁場也是一番繁忙景象，按照工期要求，梁場今年要完成全部726孔箱梁的預製，目前已完成554孔。可以看見梁場的生產區，一邊是提梁機、龍門吊等大型機械不斷運轉，將一片片重達800多噸的箱梁提上運梁機，運往架橋機；另一邊是鋼筋的碰撞聲、泵車的轟鳴聲交織在一起，正緊鑼密鼓地澆築箱梁，補充存量。
連徐鐵路全長180公里，設計速度為350公里/小時，總投資261億元。通車後,連雲港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘。根據工期安排，明年底連徐高鐵將建成通車。（來源：中國江蘇網）
瀋陽渾南大道快速路長青街節點高架橋合龍
10月23日凌晨，瀋陽市渾南大道快速路長青街節點高架橋最後一片鋼箱梁吊裝完成，標誌著該橋主體結構完工。預計明年6月底，地面道路可恢復8車道通行，明年年底前，長青街節點高架橋將與渾南大道快速路全線一同通車。
據介紹，當天凌晨吊裝的最後一片鋼箱梁重達28噸，使用到的大型機械設備占道較大，為了減輕對周邊交通的影響，減少施工占道的時間，項目部採用夜間施工的方式，這也為橋面施工搶出了時間。另據了解，長青街節點高架橋全橋工程預計在明年9月底完工，屆時，這座高架橋所在路段可形成空中有高架橋、中間有地面道路和有軌電車、地下有地鐵的三層立體交通，地面和路口的交通壓力將得到極大的緩解。
長青街節點高架橋主體結構完工後，下一步將進行橋面系和橋面附屬工程施工，預計橋面板施工將在今年11月施工完畢。防撞牆施工預計明年6月底完成，同時，地面道路將拆除圍擋，恢復8車道通行。
據悉，長青街節點高架橋位於渾南中路中間位置，是渾南大道快速路高架橋的一部分。高架橋西起朗雲街與朗月街中部，上跨朗月街、朗日街、朗明街後結束於朗明街，全長1.49公里。高架橋標準段寬度為23.5米，雙向6車道。
長青街節點高架橋東側是一座使長青街與渾南大道實現互通的立交工程。長青橋南行方向需要進入渾南中路的車輛可直接走行長青街高架橋後經右轉匝道駛入渾南大道高架橋，並跨過朗明街、朗月街、朗日街等直達地下隧道段；渾南中路東行方向需要進入長青街快速路的車輛也可以直接通過西向北的左轉匝道駛入長青街快速路。（來源：遼瀋晚報）