在4月19日即將開幕的2021上海國際車展上，奧迪將攜其最新的e-tron家族全體亮相，展示其電動化革新的最新成果和實力。除了有剛剛上市的一汽-奧迪國產e-tron、e-tron Sportback(參數|圖片) 之外，還有和保時捷Taycan同平台的e-tron GT，以及上汽奧迪即將全球首發的神秘車型。不過最引人矚目的還是要屬Q4 e-tron以及Q4 Sportback e-tron，因為這兩款車不但是目前整個e-tron家族的入門級車型，而且很快就會投入國產，同時憑藉著出色的設計和產品力，Q4 e-tron無疑將成為未來奧迪純電車型在全球市場的銷量擔當。
因此，在上海車展與公眾正式見面之前，4月15日奧迪在線上率先將Q4 e-tron家族全球首發亮相，並公布了其具體車型信息。新車基於奧迪模塊化純電平台MEB打造，將會有三款動力版本，包括入門級單電機的35 e-tron(參數|圖片)、40 e-tron以及50 e-tron quattro(參數|圖片)四驅版本。
外形設計
顏值就足以打動人心
Q4 e-tron(參數|圖片)和Q4 Sportback e-tron(參數|圖片)定位A+級緊湊型SUV，其設計風格不但年輕時尚，而且在符合大部分人審美的基礎上，還極具奧迪電動車的辨識度，將Q4 e-tron概念車的設計理念帶入了量產版車型中。最引人注目的車型特徵就是在緊湊型SUV的尺寸上打造了完美的車身比例。
Q4 e-tron的長寬高分別為4590*1865*1613mm，軸距為2760mm。得益於MEB純電平台的優勢，Q4 e-tron具有86cm短前懸、大尺寸輪轂、寬翼子板和健碩的肌肉線條，並且所有線條都以最高的精度繪製，表面處理還具有清晰的切割效果，看上去非常硬朗。
筆直的車頭造型具有強烈的力量感，家族特徵明顯的八邊形大嘴中網採用封閉式設計，鍍鉻框架被深色對比漆面裝飾罩包圍，錯落有致的中網造型讓前臉看上去並不枯燥，而兩側極具動感的運動包圍則體現了年輕化的運動元素。
側面線條比例協調飽滿，Sportback車型提供了更加優雅並富有動感的車頂線條，溜背的設計與尾部上揚的窗線在車尾與雙層尾翼相結合，一切都是那麼恰到好處。
前後翼子板有明顯的quattro線來營造肌肉感，除了基礎版車型，奧迪還提供了兩套S-line版本外型，輪轂尺寸從19寸～21寸可選，也是同級別的最大尺寸，並且有經典的大五幅、低阻力封閉式和古銅色特殊版本。後者將和特殊的車身塗裝以及暗黑套件出現在Edition one特別版車型上。
出色的設計還帶來的優秀的空氣動力學表現，Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron的風阻係數分別為0.28和0.26，這要歸功於車輛前槓下方的預擾流設計，以及後部尾翼、後視鏡和全封閉底盤所帶來的細節設計。
在車頭散熱器和壓縮機位置，還有一個帶電動百葉窗的框架，打開後可由中央下進氣口提高冷卻空氣，在車輛充電或需要散熱時自動打開。而在多數情況下能夠保持關閉，進一步減少空氣流經冷卻管道時的能量損失。
作為燈廠日後電動車的銷量擔當，Q4 e-tron的燈組同樣賣點十足。除了標配的矩陣式LED大燈之外，數字燈光簽名是行業首創的配置。駕駛員可以在MMI作業系統中的四個個性顯示簽名之間切換，以彰顯不同的風格。尾部的LED貫穿式燈帶帶有動態效果，可以在「離家」和「回家」等模式下展示不同的光語。尾燈採用電路紋理設計，可實現在燈光系統中點亮四環標識。
內飾設計
新穎的造型和全面數字化的系統
Q4 e-tron內飾的設計可以說和外型同樣出彩，全車布滿切割線條的硬朗造型不但和外觀相呼應，在設計上還更具創新，並且將奧迪數字化座艙體現的更加淋漓盡致。
首先中控台以駕駛者為中心稍稍朝左側傾斜，11.6英寸MMI觸屏是目前奧迪最大的尺寸，螢幕將中控台分隔並帶有震動反饋。左側10.25英寸全液晶儀表依然是奧迪慣用的虛擬座艙樣式，提供「經典」、「運動」、「 e-tron」三種布局，並匯總了所有重要功能顯示。
方向盤採用全新的扁平化造型，上下部分均為平直造型，按鍵則採用全觸控按鍵並帶有震動反饋。中控台設計新穎，首次採用了懸崖式懸浮造型，上面則集成了按鍵式電子換擋機構，而我們熟悉的音量控制和啟動按鍵也都為扁平化的觸控式按鍵，十分新穎。整個中控台也被開孔石灰木以及可再生環保材料包裹的分層上下區隔開。
在車內空間方面，MEB純電平台造就了Q4 e-tron全能型家用車的實用理念。車內空間總長達到1.84米，除了傳統的杯托，一個4.4升的中央儲物盒之外，設計師巧妙的在四個車門處均設計了一個可容納1升瓶裝水的儲物槽，再加上門板上的常規儲物空間，全車儲物空間達到24.8升。
後排純平地板和位於全車四角的車輪讓Q4 e-tron的後排空間也達到了最大化，這也是純電車型在車身布局上的優勢體現。
後備箱在常規狀態下就達到了520升的容積，放倒後排座椅後可擴展為1490升，Sportback車型同樣具有535～1460升的裝載能力。後備箱地板下還可以提供額外的裝載空間。
內飾座椅方面可以提供豐富的顏色選擇，樣式可分為基礎型和帶有棱形縫線的運動型，並在前排座椅中間提供中央安全氣囊。座墊則採用了再生聚酯材料，內飾包裹也有納帕真皮、人造革和超細纖維環保材料選擇。
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動力系統
三種版本，國產版可參考
Q4 e-tron歐洲版提供三種動力版本，國產版車型預計會採用類似的布局。入門級35 e-tron配備容量52kWh的電池組，後置永磁同步電機最大功率125千瓦（170馬力），峰值扭矩310牛·米，百公里加速9秒，最高時速160km/h。WLTP工況續航341公里。
40 e-tron和50 e-tron quattro均採用77kWh的電池組，前者搭載150千瓦（204馬力）電機，峰值扭矩310牛·米，百公里加速8.5秒，WLTP工況續航520公里。
Q4 50 e-tron quattro作為最先上市的頂配車型，搭載前後雙電機，前置為交流異步電機，綜合功率220千瓦（299馬力），峰值扭矩460牛·米。百公里加速6.2秒，最高時速180km/h，WLTP工況續航488公里。
不過電控quattro已經不再是全時四驅，出於效率和續航的考慮，後部電機始終保持獨立工作，大多數情況下前置電機並不參與驅動，只有在電腦通過扭矩控制系統判斷需要動力的情況下，才會實現全輪驅動，不過其響應速度極快，依然可以提供出色的動力響應和運動操控性。
在底盤硬體方面，Q4 e-tron採用前麥弗遜後多連杆的懸架結構，並提供兩個動態套件選裝包。S-line版車型標配運動型懸架，車身高度降低15mm，四驅版車型標配漸進式轉向。Sportback車型標配了Drive select動態操控系統，提供舒適、自動、經濟、個性化和運動五種駕駛模式。在選裝的動態組件上還可以提供自適應懸架系統。值得一提的是Q4 e-tron的轉彎半徑僅有10.2米，這一點倒是和同平台的ID.4相似，停車或掉頭時會非常方便。
評中評說：
這次Q4 e-tron的發布是以全球在線發布的形式，所以國產版車型的具體信息尚未公布，不過在4月19日開幕的上海車展上這兩款車將迎來正式的公開亮相，並將於年底開啟國產化。和老對手奔馳寶馬相比，奔馳在本屆車展亮相的EQA和EQB雖然也處在該級別，但這兩款車還屬於油改電的過渡產品，在空間和設計上並不能和Q4 e-tron相提並論，寶馬在該級別的產品動作則更顯落後。因此Q4 e-tron的推出勢必將會對特斯拉 Model Y形成威脅。這也是奧迪乃至大眾集團積極轉型變革後的成果，那就是和傳統車企相比在電氣化車型布局上取得了一定先機。
憑藉出色的設計和品牌的影響力，Q4 e-tron如果能夠快速實現量產交付，在新一輪的電動化較量中便能占得優勢地位。Q4 e-tron將在6月份開啟歐洲市場交付，德國起價41900歐元，Sportback車型再多2000歐元，關於更多國產版車型的信息，我們也將持續關注。
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