GX是雷克薩斯提供的兩款大型車身框架車之一。在本土市場，它與奧迪Q7(參數|圖片)、寶馬X5(參數|圖片)和梅賽德斯-奔馳的GLE形成鮮明對比。它們在構造上是統一的。雖然經常被拿來與它的「表親」豐田普拉多(參數|圖片)進行比較，但它是基於普拉多的。一些人可能把它稱為「定價過高的豐田」。雷克薩斯的徽章是否為GX增添了更多活力？我們駕駛它是為了看看它能提供多少。
由於2014年的升級，GX(參數|圖片)目前正處於生命周期的中期，GX採用了該品牌標誌性的「紡錘」格柵，2011年LF-Gh(參數|圖片)概念首次引入該烤架。它還收到了一套新的大燈，具有LED照明和白天運行燈。尾燈也稍微調整了清晰的鏡頭和LED照明以及後保險槓。完成外部變化是一套新的車輪。
內部幾乎是相同的前整容版本。目前的模式獲得了一個新的觸摸屏娛樂系統與導航。儘管它似乎是永恆的，但我個人認為，它開始顯示出它的年齡，尤其是來自德國競爭對手的新產品。
音頻播放時通過雷克薩斯高級音箱。不過，可選的馬克·萊文森揚聲器會讓交易更加誘人。儘管如此，它還是提供了藍牙音頻和電話、iPod、AUX和USB等基本的現代連接功能。
引擎蓋下搭載4.6升1UR-FE V8發動機，輸出301馬力，扭矩446。該發動機最初於2005年作為中東市場上久負盛名的2UZ-FE V8發動機的替代品推出，最終在2010年被安裝到全球車型上。
強大的引擎是安靜和平穩的與許多電源水龍頭。然而，如果你不控制你的腳在油門上，你可能會警覺的速度消耗的這款v8驅動4x4。燃料費用會提醒你，它是發送燃料到八個氣缸，而在馬尼拉地鐵的交通。雖然變速箱似乎與發動機匹配得很好，但多一個齒輪有助於提高效率。
如果你的腳比較重的話，你甚至會很樂意在一升汽油里跑3公里。俗話說，奢侈是要付出代價的，就GX460而言，它是以節油的形式出現的。幸運的是，每升7.5公里的高速公路消耗數據相當令人欣慰。
懸架由雙叉骨前和多連杆後兩部分組成，如果你喜歡去戶外的話，這兩部分在公路上和公路外都非常實用。KDSS主動懸架控制自動調整可選擇的運動，舒適或正常的駕駛模式。它還帶有高度調整，你可以根據駕駛條件升降車輛。
你會喜歡「舒適」模式，它最適合60公里/小時或以下的速度，它實際上吸收了菲律賓的任何道路可能扔給它。在高速公路上的運動模式中，考慮到它的重量，它自信地移動著，保持著相當數量的路況。