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寧淮年內開工，
徐宿淮鹽今年將通車。
據江蘇省鐵路集團消息，
江蘇目前有6條高鐵在建，
年內還要再開工寧淮鐵路先導段，
預計2020年底基本建成三縱四橫高鐵網。
未來，不僅寧啟將實現動車直通，
京滬高鐵車票也會告別常態緊張的局面。
江蘇三縱四橫高鐵網。來源：新華報業網
寧淮鐵路先導段年內開工，施工圖已報批
今年，寧淮鐵路動作頻頻。這條鐵路是江蘇沿江城市群鐵路規劃的主幹線，對於優化提升沿江和蘇北地區的鐵路網布局，構建南京連接高鐵的網絡，提升南京首位度有重要的意義。
省鐵路集團工程技術部副部長王俊表示：「先導段的初步設計和施工圖已經全部完成，預計近期將得到批覆，可以確保年內開工先導段。」
據悉，寧淮鐵路是首個由江蘇批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站終至建設中的淮安東站，預計工期是四年。
不過，在此前環評中，寧淮鐵路在南京的終點曾多次變化，南京北站、六合西、南京站……王俊解釋，寧淮鐵路規劃終點是到達南京北站，但在南京江北這一段和北沿江鐵路是共用通道，鐵路集團要求寧淮鐵路南京江北站這一站的線路和站位，要和北沿江鐵路一起考慮。由於北沿江高鐵的前期還在推進中，所以最終點到哪裡還沒有確定。
寧啟鐵路將實現動車直通
自寧啟鐵路通車後，一下子讓沿線的揚州、泰州、南通告別了不通動車的歷史。但因其本身是一條客貨共線鐵路，即便今年1月寧啟鐵路二期（南通站至啟東站）正式開通運營，但動車還不能從南京直達啟東，需要在南通換乘。加之線路本身的開行列車總列數有限，不少沿線居民在反映出行不便的同時，車票緊張也是突出問題。因此，何時能從南京動車一路直達啟東備受關注。
對於這一問題，省鐵路集團投資運營部部長張慶雲表示，大家常說的寧啟實際由兩段構成，一是南京到南通，二是南通到啟東。即一期和二期。這兩段中一期是電氣化複線，可以跑時速200公里的高鐵，但二期是電氣化單線普速鐵路，最高時速160公里。所以目前的動車還不能與之匹配，也就導致寧啟鐵路無法從南京一路開行動車到啟東，進而影響到加開列車數的問題。不過，國家目前正不斷地研發新的動車組，預計很快就會有與寧啟二期技術標準相匹配的動車組列車。此外，時速350公里的北沿江高鐵未來也將是實現南京到啟東快速通達的另一選擇。
徐宿淮鹽最快年內開通
除了公路客運，最快今年年內，廣大居民就能享受到坐高鐵到蘇北的快捷了。這是因為按照計劃，徐宿淮鹽今年將通車試運營。
作為江蘇境內最重要的鐵路大動脈之一，徐宿淮鹽鐵路本身就是我省三縱四橫高鐵網中的重要一橫。這條覆蓋全省2600萬人口的線路，將從西到東串聯蘇北的徐州、宿遷、淮安、鹽城等四個市。不僅助力蘇北地區真正意義上加速融入到長三角經濟圈，還將通過未來通車的連淮揚鎮、寧淮等鐵路線實現江蘇省高鐵東西南北組網。
明年底，京滬高鐵將有多條替代線路
京滬高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，南京人南下北上都需要從這裡出行，每逢節假日，往往一票難求。
「明年底，京滬高鐵一票難求的現象將得到很大程度改善。」唐慶慶說，省鐵路集團正加快推進江蘇鐵路建設，近兩年每年都有新開工的線路和不斷建成通車的線路。
預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，上海到北京將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。
今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
打造軌道上的新江蘇，6條鐵路齊建
隨著建設現代綜合交通體系的深入，江蘇加快補上高鐵的短板、形成高鐵網絡的步伐，力爭早日讓全省的百姓在家門口就能坐上高鐵動車。
省鐵路集團總經理丁建奇表示，去年5月，江蘇省鐵路集團掛牌成立後，江蘇鐵路建設推進的步伐明顯加快。
去年10月8日，他們提前開工建設了南沿江鐵路，今年將確保開工寧淮城際鐵路，同時對北沿江高鐵等項目進行建設工作。
當前，省內在建鐵路項目共有6條，在建里程數共1356公里，分別是南沿江城際鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期。
新聞多一點
「三縱四橫」
「三縱」之一為徐寧杭鐵路通道，包括京滬高鐵、寧杭高鐵和原有的京滬鐵路在內的鐵路通道已經形成；
「三縱」之二為沿海鐵路大通道，從北到南為青連鐵路（青島至連雲港）、連鹽鐵路（連雲港至鹽城）、鹽城至海安段（新長鐵路改造段）、海安至南通至上海（滬通鐵路）；
「三縱」之三，也是我省的鐵路中軸線，即連淮揚鎮鐵路。
「四橫」自北向南為：之一是東隴海鐵路，之二是徐宿淮鹽鐵路（包括宿淮鐵路），之三是寧啟鐵路，之四是滬寧鐵路通道（包括京滬高鐵、滬寧城際和原有的滬寧鐵路）。
來源：綜合金陵晚報、新華報業網、江蘇省鐵路集團
編輯：阿嬌