武漢的「解封」，宣告了這場疫情已經取得了階段性勝利，與武漢一同「解封」的還有冰凍了將近兩個月的汽車市場。
根據乘聯會公布的3月最新銷量數據，3月國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.3%；1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。儘管從趨勢來看，3月同比下滑仍然接近四成，但與遭遇重挫的2月相比，同比下降幅度明顯收窄。
從轎車細分市場來看，3月轎車市場銷量達49.7萬輛，同比下降42%，環比增長293.2%；累計銷量為144.3萬輛，同比下降42.4%，數據上看，轎車依舊是整個汽車市場的銷量主力軍，帶動汽車市場的整體發展。
儘管受到疫情影響，汽車市場面臨著全面下滑，但整個轎車細分市場的競爭依舊激烈，個別車型在3月已經出現同比正增長的趨勢，不難看出，市場正在逐步復甦，接下來的銷量爭霸會更加精彩。
1、新朗逸
作為最了解中國消費者的大眾，其王牌車型朗逸在18年完成換代後，更換了大眾MQB平台，整車產品力得到了進一步升級，並從去年9月開始，連月成為國內轎車單月與累計銷量的雙料冠軍。
今年同樣，儘管疫情來襲，新朗逸在前3個月累計同比下滑36%的情況下，仍然蟬聯3個月的國內轎車細分市場銷冠，實力可見一斑；但隨著市場逐漸回暖，新朗逸是否會被亞軍軒逸超過？未來的確還存在很大變數。
2、軒逸
自去年7月，第十四代軒逸上市之後，軒逸便在去年年末持續保持著高漲的銷量熱情，憑藉第十四代軒逸以及軒逸經典的持續發力，最終以亞軍的成績收官2019。
進入2020，一場疫情席捲而來，作為此次疫情的中心，東風日產位於湖北襄陽的工廠一直處於停工狀態，該工廠所製造的零部件則直接導致了日本本土工廠供應鏈斷裂停工的現象；為了儘快回歸正軌，日產汽車在2月17日、21日和25日陸續開啟了東風日產位於廣東、大連和鄭州的工廠，並實現復工；經過了一個月的調整，軒逸逐漸縮短了與新朗逸之間的差距，並連續3個月盤踞轎車市場銷量第二，成為冠軍新朗逸的最大競爭對手。
3、新寶來
與新朗逸幾乎同時換代的新寶來，在去年的大部分時間裡都處於尷尬的過渡期，換代後的新寶來不僅沒有與此前的熱度完美銜接，甚至還一度出現銷量僅為新朗逸一半的局面；不過，好在新寶來逐漸回歸正軌，迎頭趕上，並在去年將排名鎖定在了第四的位置。
儘管2020年開年便遭遇重創，但對於新寶來而言，似乎抓住了一個反超的機會，連續3個月位於轎車市場排名的探花位置，成功晉級三甲，並保持穩定發揮。
4、卡羅拉
長期占據轎車銷量前三位的神車卡羅拉，從全年年底便出現了不穩定的情況，自去年12月排名意外跌至第五之後，這種下行態勢延續到了今年，1月卡羅拉以單月銷售27,637輛的成績再次成為第五，2月卡羅拉以單月銷售3,481輛的成績滑落至第八，3月卡羅拉開始乘勝追擊，以單月銷售19,338輛的成績將排名拉升至第四。
儘管排名水漲船高的來到了第四，但這種不穩定的狀態還是給卡羅拉的未來蒙上了更多的不確定性，接下來的三個季度，卡羅拉如果想重回三甲巔峰，還需要更多的機遇和努力。
5、速騰
作為大眾旗下的經典車型，速騰在市場上已經是久經沙場的「老兵」，去年3月，全新一代長軸距速騰上市之後，一直面臨著外界源源不斷的挑戰，但即便如此，全新一代速騰仍在去年12月以3.95萬輛的單月銷售成績位於第三，全年以銷售超過30萬輛的成績躋身第五。
今年，全新一代速騰在去年的基礎之上，更上一層樓，1月以單月28,774輛的單月銷售成績躍居排行榜第四名，2月以4,368輛的單月銷售成績穩定第四，但由於3月市場溫度回升，卡羅拉開始銷量回暖，將其擠下來，最終一季度全新一代速騰取得了第五的成績。
6、雷凌
背靠豐田的雷凌，以其出色的質量、良好的口碑以及親民的價格，贏得大批消費者的青睞，但如果以轎車市場銷量排名來判斷雷凌的話，雷凌的表現有點「上躥下跳」的意思，自去年5月推出2019款廣汽豐田雷凌之後，其市場表現一直平平，並未進入轎車銷量前10，但新車過度期之後，雷凌便迎來了上升期，銷量直線上升。
今年，雷凌的銷量表現與去年相比，有了明顯突破，儘管整體仍處於下行趨勢，但好賴是進入了前十的行列；1月，雷凌以單月23,983輛的銷售成績位居排行榜第七，2月雷凌銷售3,856輛排行上移一位，居於第六；3月，雷凌單月銷售16,066輛，穩居第六。
7、全新英朗
作為國內美系第一緊湊級轎車，全新英朗也曾是轎車銷量排名前三甲的常客，但自從三缸渦輪增壓發動機成為市場常態後，2018年英朗等三缸車型銷量不斷發生變化，去年以全年25.68萬輛的銷量鎖定第六。
今年全新英朗的發揮也並不算穩定，首月以25,544輛的銷售成績居於第六，2月便意外跌出前十，3月隨著市場回溫，以12,835輛的成績回歸榜單，但卻被雷凌超越，位於第七；未來，全新英朗仍面臨著巨大挑戰，能否穩住現在的局面甚至實現突破？一切都有太多的不確定性。
8、帝豪
對於吉利帝豪家族來說，2020年基本算是實現破局的一年，去年從3月之後的九個月，吉利帝豪家族都一直無緣轎車銷量排行榜單，然而經歷了9個月的蓄力時間，帝豪家族再次出現在榜單之中，並在今年首月就鎖定了榜單第七名的好成績，並連續兩個月穩居該名次。
進入3月，汽車市場開始出現復甦，由於傳統合資的熱門車型逐漸恢復銷量，帝豪家族出現了排名下滑，但由於前兩個月的穩定發揮，還是將一季度排名鎖定在了第8名。
9、雅閣
常年位居國內轎車銷量榜單的雅閣，經常取得榜單收尾名次，今年也並不例外，一季度繼續位居榜單第9名。
儘管累計銷量排名穩定，但是這其中卻暗藏危機，1月雅閣正常發揮，以22,118輛的成績排名第9；2月，雅閣便意外跌出榜單，以2337名的成績滑落至榜單的第15名；3月，雅閣就已跌出TOP15，綜合前三個月累計銷量以及前兩個月的銷量，大概算出雅閣3月銷量為9,336輛，並未突破萬輛，這樣的勢頭對於常年穩定發揮的雅閣來說，恐怕並不是什麼好事。
10、奔馳E級
說到奔馳，去年奔馳的銷量表現幾乎是魔幻般的存在，年中的西安奔馳女車主維權事件鬧得沸沸揚揚，按理說，這麼大的負面新聞對於品牌形象、銷量等方面應該造成不小的打擊，但現實是奔馳不僅沒受到打擊，反而銷量一路高歌，不得不讓人感慨品牌溢價的力量。
不過受到疫情影響，奔馳E級的發揮也並不穩定，1月奔馳E級以22,118輛的成績闖入榜單前10，位列第9，但2月就又出現下滑，落至第15名，隨著市場回暖，3月奔馳E級直接跌出榜外，可即便2、3月的奔馳E級出現了滑動，但是以奔馳的品牌力，今年實現穩定發揮還是希望很大。
頭條說：
從整體看，今年一季度的榜單大部分都處於意料之中，可能個別車型會有名次上的波動，倒也屬於正常範圍，但神車思域的落榜，多少令人遺憾；事實上，東本思域的落榜與爆發的這場疫情有著密不可分的關係，作為此次疫情的風暴之眼，東風本田承受著三座工廠同時停工的壓力，像思域這種爆款車型甚至出現了供不應求的情況，但無論如何，疫情所帶來的至暗時刻已經過去，隨著東風本田產能的逐漸恢復，產銷也逐漸正常。
除了本田無緣前十比較「特殊」，榜單前十中一汽-大眾表現也與眾不同，3月實現正增長的兩款車均來自一汽-大眾，從累計銷量的跌幅來看，一汽-大眾的降幅也是最小的，足以看出一汽-大眾基本回歸正常，至於未來榜單還會出現什麼樣的變化，似乎變得更值得期待。