現在的插電混動細分市場正在經歷一輪軍備競賽，廝殺的慘烈程度，遠遠超出了你我的想像。
在比亞迪憑藉DM-i超級混動將燃油車殺的片甲不留之後，包括長城、吉利、長安等在內的頭部自主品牌，以及傳祺、榮威等二線自主品牌，紛紛布局插電混動。現在的插電混動車型如同下餃子一樣投向市場，這個比喻並不誇張，而是正在發生的事實。
作為今年異軍突起的老牌自主車企，奇瑞汽車憑藉著海外市場的優秀表現快速出圈，讓人眼前一亮。也正是基於此，大家對奇瑞寄予了厚望，這場插電混動軍備競賽，奇瑞準備如何迎戰？
11月9日，奇瑞給出了答案，其全新的新能源序列風雲在北京雁棲湖畔正式發布，並且帶來了風雲A9、風雲T11兩款概念車型的全球首秀，聲勢可謂浩大。
說起奇瑞風雲，或許一些年輕人並不熟悉，但一些70、80後應該都耳熟能詳了。沒錯，在那個自主汽車品牌還在蹣跚學步的年代，奇瑞生產的第一款轎車就是「風雲」，它的下線在當時一舉打破合資車壟斷的「神話」，見證了奇瑞自主造車之路的開啟，更成為奇瑞整車出口海外的起點。
如今重新將這個傳奇的名字拾起來，投身到插電混動這條全新賽道，對奇瑞來說自然有著非同尋常的象徵意義。想當年「一窮二白」的情況下都能打造出風雲這樣的自主好車，打破合資車企對市場的壟斷，如今有著精兵強將，並且糧草充足，奇瑞風雲自然也能在新的賽道「大殺四方」。
就像奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠在當晚發布會上說的那樣，沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場。面向全球用戶的混動產品，才是用戶理想的選擇。
當然，今日不同往日，除了喊口號之外，還要有紮實的技術做支撐，否則一切都只能是口嗨。不過，這方面顯然奇瑞做好了準備，那就是奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、汽車工程研究院副院長徐有忠博士在發布會現場提到的奇瑞混動四大優勢，即高節能、高性能、高安全和高智能。
先來說一下性能和節能這兩部分。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用在發布會現場分享了當下插電混動領域存在的一個現實，那就是消費者為了低用車成本而妥協了很多，比如說性能和安全，直觀表現在很多所謂插混車型在市區低速狀態下行駛還湊合，但上了高速公路卻「原形畢露」，動力表現難以讓人滿意，並且虧電狀態下的動力表現一塌糊塗。
奇瑞風雲給出的解決方案則兼顧了性能和節能，即鯤鵬超能混動 C-DM能夠做到僅4.2L的WLTC百公里饋電油耗，200km+的純電長續航充一次可以用一周，綜合續航里程達到了1400+km，同時還能做到240km/h的極限時速，確保全程都有充沛動力。
還有插電混動車型被消費者持續關注的安全，奇瑞風雲做得是由整車安全、電池安全、信息安全構成的全維安全，形成了全方位守護。舉個簡單的例子，奇瑞風雲以高強鋼與鋁打造了輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強鋼，由此實現超規格的整車安全。在電池方面，其打造的守護者電池安全系統提供了三重安全標準，做到抗熱、抗撞、抗水，保持電池的全周期安全。
由此來看，基於18年自研的技術積累，奇瑞確實有重新定義混動標準的底氣和實力，就像徐有忠博士說的那樣：最好的混動，不僅是高節能，更要高性能、高安全、高智能。
除了技術實力外，奇瑞風雲的速度或許更讓我們不敢小覷，那就是李學用表示未來兩年奇瑞風雲將推出11款全新車型，由此可以想像短時間內奇瑞風雲將快速形成戰鬥力，屆時的市場將發生怎樣的變化，我們拭目以待吧。