首次36.8億甩賣重慶工廠無果後，北京現代將售價調低了11億元，25.8億元賣重慶工廠求生。10月10日轉讓日期即將臨近，是否有接盤手尚未可知。
據北京產權交易所公告消息，北京現代重慶工廠被掛牌出售，轉讓底價是25.8億元，包括了土地使用權、地上建（構）築物及相關設備等資產，值得一提的是，標的資產中動產部分處於閒置或報廢狀態，也就是工廠已經處於停工狀態。據相關報道，北京現代重慶工廠已於2021年12月停工。
值一提的是，北京現代重慶工廠已是第二次掛牌出售，第一次是在今年8月11日，轉讓底價是36.8億元，然而到了截止日期並未完成出讓。第一次掛牌流拍之後，北汽集團在9月27日再次掛牌出售，轉讓底價已經下調了11億元。
北京現代重慶工廠於2015年開建，規劃年產能為30萬輛，占地面積187.2萬平方米，工廠建成總投資83.9億元（也有報道投資為62.24億元，已無從考證），2017年7月正式建成完工。計劃生產新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型，全新瑞納是首款量產車型。
重慶工廠建設之初，正值北京現代巔峰之時，2016年銷量達到巔峰113萬輛，甚至隱隱有了與南北大眾battle的實力。到2017年，北京現代擁有3家北京工廠、1家河北滄州工廠、1家重慶工廠，總產能超160萬台，在合資車企中也是佼佼者。
之後，北京現代銷量一路下滑，2020年時銷量只有50萬輛，2022年銷量僅34萬輛。今年上半年，北京現代銷量只有13萬輛，雖然小幅增長，有點觸底反彈的意思，但是都是以價換量的帶動作用，不具備可持續性。
按照目前的銷量規模，北京現代面臨著巨大產能閒置、資源浪費，賣掉停工的工廠也是甩掉包袱，輕裝上陣的自我解負行為。早在之前的2021年，北京現代的北京第一工廠，就被理想汽車接盤，即將完成投產。
隨著重慶工廠的正式掛牌銷售，現代汽車在華將僅剩下最後一家工廠。北京現代官網顯示，目前工廠參觀預約也只剩下北京仁和工廠。值得一提的是，在重慶工廠被甩賣的同時，仁和發動機二工廠和滄州發動機工廠設備也被擺上了貨架，轉讓底價分別是3100萬元和6000萬元。
重慶工廠建設時花費了80多個億，如今25億元還不知能否順利轉讓，不足建設時三分之一，可以說北京現代為自己的無序擴張付出了昂貴的代價。面對汽車電動化和智能化大潮，北京現代新車研發明顯遲緩，油改電車型並不被市場所接受。
降薪、裁員、停產、出售工廠......這樣的聲音一直伴隨著北京現代，2022年時，韓國現代和北汽集團對北汽集團進行了注資，雖然沒有改變雙方的股比，但是聲明要進行新能源轉型，但是之後新車還是以油車為主。隨著工廠被甩賣，北京現代產能急劇縮減，短期內不可能恢復到巔峰狀態。