東風本田全新一代CR-V e:PHEV剛剛上市一個月，售價為24.59-28.99萬元，緊湊SUV車型在被自主品牌擠壓，合資品牌的壓力越來越大，不拿出點真本事，估計會越來越難受。對於我們消費者來說，這當然是好事，因為只要車企夠卷，我們只要選對品牌和車型，是可以買到更好的車，那麼作為合資品牌里的混動技術派，東風本田全新一代CR-V e:PHEV有哪些技術優勢，我們下面來研究下。
首先來看下全新一代CR-V e:PHEV的外觀，整體更加硬朗，也做了年輕化的設計，包括羽翼式的LED大燈顯得修長，加上黑色的蜂窩狀進氣格柵，前臉首先是顯寬，其次就是更加時尚。尾部依然是縱型的，不過發光造型更具有科技感，還有燻黑的效果，依然要顯得更運動，所以也是迎合趨於年輕化的消費群體。
車身尺寸方面，全新一代CR-V e:PHEV的長寬高分別為4703mm、1866mm和1680mm，軸距達到了2701mm，尺寸比了上一代大了一圈，而且前排座椅還提供加熱和通風功能，對於合資車來說舒適配置做到這點不容易。而且內飾的用料和質感也比以前好太多了，至少是趕上德系車的水平了。
車身強度方面，相較於上一代CR-V，全新一代CR-V e:PHEV在A柱、B柱、門檻梁等處大量採用熱成型鋼材，比上一代車型剛性更高，安全性方面的提升也是理所應當的。還有就是全系標配了10安全氣囊，這也是這個級別的合資車輕易不會給我們消費者的配置。
因為是插混車型，所以我們接下來主要研究下全新一代CR-V e:PHEV的三電技術什麼水平，在當下環境有沒有競爭力。作為日系品牌里的技術流，其搭載的e:PHEV強電智混技術就是我們熟悉的i-MMD系統進化過來的，此前的i-MMD在合資車裡口碑還不錯，比豐田的更好用。
全新一代CR-V e:PHEV的動力系統是來自一台2.0L Di阿特金森循環發動機，熱效率達到41%，最大功率150馬力，最大扭矩183N·m，相比自主品牌來說，東風本田在發動機方面優勢還是有的，噪音和振動控制更好。電池容量比上一代有所提升，但是體積和質量都有所降低，以此使得車內空間得到提升。
同時配合一台最大功率135kW的E-CVT電機，可以提供純電、混動、發動機三種驅動模式，相比於之前的i-MMD系統，動力性能更強，燃油經濟性提升，模式切換更加智能，駕駛感受更像是一台EV車型。
燃油經濟性方面，全新一代CR-V e:PHEV在最低荷電狀態下，WLTC百公里油耗可以做到5.50L，以前的油箱只有26.5L，太小了，現在加大到46.5L，綜合續航達到916公里，雖然沒有自主品牌動不動就宣傳的一千多公里，但是在合資品牌里，算是相對靠譜的，此外這套三電技術是全進口的，質量方面有保障。
在智能輔助駕駛方面，搭載Honda SENSING 360系統，增加了防撞智護、穿行先知、變道智駕、變道後衛和彎道智駕五項輔助功能，也配上了液晶儀表，還有卡片鑰匙和自動泊車輔助，基本上日常實用的配置都配齊了。
小結：
全新一代CR-V e:PHEV這次的確是下本了，外觀更加年輕運動，內飾一改日系品牌粗糙、全是大塑料的風格。在配置方面也不再那麼吝嗇，多了更多全系標配，像全系搭載ADS主動減震系統和ANC主動降噪、全系標配10安全氣囊，在很多看不見的地方下功夫，雖然有些實在，但是對於消費者來說這就是卷的好處。
那麼總結下主題，全新一代CR-V e:PHEV的優勢在哪裡，至少在合資車裡，這套三電系統更加智能，發動機可以和電機做到互不干涉，低速就像一台電車，只要電池有電，發動機一般不會啟動；中高速就是一台油車，單獨使用發動機驅動車輛，在中速加速的時候，也會使用電機。個人研究覺得這套插混動力系統跟比亞迪那套系統接近，但是在單純使用發動機的工況下，更能發揮本田發動機的優勢。
最重要的優勢當然還是更強大的安全性了，更完善的車身結構和材料，搭配升級的安全配置和安全系統，相信全新一代CR-V e:PHEV定能收穫用戶的認可。