日系三大品牌第一季度銷量出爐，豐田、本田、日產銷量出現兩位數下滑，其中東風日產銷量不到5萬輛，同比下滑27.67%，領跌日系車企。
分品牌來看，豐田中國3月銷量13.64萬輛，同比下滑18.47%，累計銷量約379800輛；一季度同比下滑在兩位數，可見豐田受到價格戰和新能源汽車的影響仍在繼續。其中，廣汽豐田一季度累計銷量約22萬輛，而一汽豐田則不到16萬輛。
2022年，受到疫情影響，一汽豐田生產受到了不小壓力，所以在銷量上一直落後於廣汽豐田，在心裡也是憋了一口氣。進入2023年之後，疫情的影響因素已然不存在，而且一汽豐田也發布了兩款電動車，可以說是如虎添翼，而銷量仍出現了兩位數下滑。
相對豐田和本田，日產中國則是更加糟糕。日產中國乘用車3月銷量49118輛，同比下滑27.67%，第一季度累計銷量151467輛，同比下滑37.65%，距離百萬輛目標越來越遠。眾所周知，東風汽車在3月發動了價格戰，東風日產也是積極相應，但並未收穫銷量快速攀升，反而連續8個月同比下滑。
更重要的是，東風日產與豐田本田的差距進一步拉大，月銷量只有豐田中國三分之一，本田的一半之數。要知道，之前東風日產憑一己之力，便可與豐田和本田雙子星抗衡，雖有差距但遠沒有這麼大。如今，日產中國集齊了啟辰、日產、英菲尼迪三大乘用車品牌，反而弱不禁風了。
本田中國3月銷量82041輛，同比下滑18.82%，連續7個月同比下滑；第一季度累計銷量353786輛，同比下滑37.71%。本田汽車新車不斷，但是能撐起大梁的不多，e:N品牌電動車更是曲高和寡，第二款車型將在上海車展亮相。日系三大品牌集體低迷，除了外部價格戰因素之外，來自自主品牌的衝擊也是重要因素。
目前，比亞迪一枝獨秀，單月銷量拿下20萬，以混動衝擊了合資品牌家轎市場銷量。同時，吉利、長城、奇瑞等品牌也發布了新能源戰略，對各個細分市場發動總攻。如果三大品牌無法解決產品和研發技術上的短板，銷量還會繼續被蠶食。