自主品牌的發展到底有多難？即便不是汽車行業的從業者，想必大家也深有體會。
早在多年以前，國產車通常作為消費妥協的「性價比之選」，甚至在10萬級左右的家用市場中，消費者出於對經濟性、穩定性方面的考慮，仍會向合資家轎拋出橄欖枝；上升至15萬級以上市場，國產車更是有價無市。但步入新能源時代後，自主品牌迎來發展的黃金時代，除了眾多造車新勢力布局高端市場並小有成就外，傳統車企也迎來了由量變到質變的升級。
時值月初，眾多造車新勢力雷打不動地發布了10月份的銷量成績單，出現頻率最高的詞彙，無疑是「再創新高」。當然，造車新勢力迎來同環比增長，或許是因為本身的銷量基數小，那作為「自主三巨頭」的比亞迪、吉利和長城搶先曬出的10月份銷量數據，便再一次證明了自主品牌深厚的發展潛力。
自今年年初開始，比亞迪便以持續擴大的領先優勢穩坐廠商銷量榜榜首，其它品牌遙不可及的「月銷20萬輛」，在比亞迪過往的成績中只能算是「基本操作」。而在10月份中，比亞迪乘用車累計銷量更是達到301095輛，同比增長38.4%；而全年銷量237.1萬輛的表現，完成年銷目標300萬輛的近80%，將年初的「吹牛」變為現實，基本問題不大。
說起比亞迪的核心優勢，插混領域的DM-i/p和純電領域的「刀片電池」自然是拿手好戲，但更關鍵的是，比亞迪能夠優化成本、擴大布局、強化技術，配合著開拓海外市場，令「1+1」開拓出無限可能。就拿10月份來說，比亞迪海外銷量30521輛、騰勢汽車售出11500輛，便相當於「一家造車新勢力」的單月銷量；而隨著方程豹豹5、仰望U8及宋L等車型的到來，比亞迪的銷量水平、平均售價均有望再度提升。
不同於率先全面轉型新能源市場的比亞迪，吉利汽車仍有著廣闊的產品布局，在燃油、插混、純電動力市場，數萬至數十萬售價級別中，都能看到吉利汽車的身影。今年10月，吉利汽車累計銷量達180706輛，環比增長超6%，同比增長約19%，實現連續3個月創歷史新高，同樣交出了一份出色的成績單。
在燃油市場中，吉利的「中國星」系列成為15萬級市場的熱門選項，月均銷量破萬的星越L、星瑞等車型，足以算得上成功；而在插混市場中，銀河系列成為重要的銷量增長極，除了銀河L6、L7以外，已經亮相的銀河E8也令人充滿期待。至於純電市場，幾何、極氪、睿藍滿足了不同市場、不同需求的消費者喜好，同樣是當下的熱門選項。在由燃油市場過渡至新能源市場的眾多傳統車企中，吉利汽車算是較為成功的藍本。
憑藉在SUV市場的大獲成功，長城汽車成為自主品牌的佼佼者，關於如何布局下一個時代，長城汽車給出的答案是出口、越野、新能源。除了持續擴大海外市場，推出哈弗大狗、坦克300等「爆款小眾車型」外，長城汽車新能源產品的潛力也正在逐步釋放，10月銷售30461輛、1-10月份銷售200560輛的成績，顯得十分爭氣。
正如長城汽車一貫雷厲風行的作風一樣，在2023年，長城汽車迎來了新能源產品的全面爆發，包括梟龍、梟龍MAX、猛龍、坦克400 Hi4-T，以及魏牌藍山、高山等車型先後上市，為各個細分市場提供了豐富的選項。當然，相較於燃油市場的成就，長城汽車新能源仍有著較大的提升空間，但新能源市場的競爭註定是一場「馬拉松長跑」，相較於一時的銷量增減，紮實的市場布局更加重要，大家說是不是這個道理？