不知道什麼時候開始，蘋果手機從以前的一年一款，到如今的一年三款機型，產品的更新換代已經遠超過2008年的時期。這一現象反應了如今消費市場的消費升級，不僅僅影響到了日常的生活物品的購買，也開始對大件物品產生了一定的影響。
汽車僅僅進入國內30多年的時間，全面普及也才僅僅十多年，從一開始的一個家庭一台車，到現在一個家庭多台車，再到兩年一換車，如今市場對於汽車的需求已經不是僅僅限於代步，更多的是類似於手機一樣，追求的是一種舒適的生活方式，所以對車的要求會不斷提高。
這也刺激了個品牌推陳出新的速度，最明顯的就是由曾經的三年一小改變成了如今的一年一改，每次改款都會在外觀或是配置上進行一些細節的改變。
而在去年，奇瑞汽車才上市了瑞虎8，當時採用的1.5T配合雙離合變速箱的動力總成，但時隔一年，奇瑞將會在今年的5月上市全新一代瑞虎8，這背後有什麼原因呢？
瑞虎8這麼快改款的原因主要是來自於兩個：排放政策的變化和市場反饋。
之前或許是受到了市場的影響，國六的排放標準未能在我國進行大面積推廣，而經過一段時間的緩衝，在今年我國會逐步推行國六的排放標準，而且時間上已經很近了。
一年前瑞虎8在推出的時候，採用了國五的排放標準，所以一些開始實行國六排放政策的城市，舊款瑞虎8無法滿足購車者的需求，而新瑞虎8針對這一點進行了優化，全系車型都會滿足國六排放標準。
另一方面，舊款瑞虎8在經歷了市場一段時間的檢驗後，奇瑞的工程師發現，在面對一些經濟更發達的城市時，對車輛的動力、配置以及空間的要求會更高，所以便推出了新款瑞虎，來面對消費層次更高的城市。
並且，雖然說新款瑞虎8即將上市，但是老款的瑞虎8也將繼續銷售，與新瑞虎8一起覆蓋執行國五、國六城市市場，用「兩條腿」走路。
既然新瑞虎是時隔一年就推出的車型，所以奇瑞在外觀上下的功夫不太多，新老車型的最大區別就是其大燈，並且大燈下方的日間行車燈被換成了裝飾亮條，而新的日間行車燈則放置在了裝飾亮條的下方，採用了點陣式的設計，更加具有高級感。
而在側面，新款瑞虎8並沒有什麼變化，車身尺寸也和老款一樣，長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，空間表現也和老款沒有任何區別。
那是不是說新的瑞虎8就是奇瑞弄出來適應國六政策，而臨時換一個發動機的「換心」車呢？
新瑞虎8雖然在外觀上並沒有做出太大改變，但是其內在進行了大大的提升。
內飾方面，全新瑞虎8之前的鑲嵌式螢幕換成了更為年輕的懸浮式螢幕，看上去更加年輕，但少了一款家用車應有的那種穩重感。不過在螢幕下方的裝飾面板上，採用了類似於木紋的金屬拉絲貼紙，這比以前的銀色金屬面板看著要更加上檔次。
在中控面板處，取消了以前的金屬擋杆，改為了電子擋杆，並且表面採用了艾瑞澤GX的那種鋼琴面板設計，同時面板上改用金屬按鍵，同時座椅換裝了李爾座椅，相比於老款更加舒適環保，並具有防污、防塵、防靜電的效果，但是後排的座椅乘坐舒適感還需要提升。
新舊款瑞虎8光從眼睛看，並不能給到人很直觀的改變，這很容易讓人覺得新款瑞虎8僅僅是在老款上進行細節的優化。但實際上並不是這樣的，新瑞虎8的最大改變並不是從外觀上憑眼睛就可以看出來的，它的變化更多的是藏在發動機艙裡邊。
根據市場反饋，老款的瑞虎8搭載的那款1.5T發動機在起步的時候有很強的爆發力，但是在後續階段卻不能保持住很好的線性加速，也就是說動力相對羸弱，這受限於之前的發動機設計。新款瑞虎8搭載的是1.6T發動機，相較於老款，最大功率提升了45Ps，扭矩也提高到了290N.m，這意味著加速的時候更加有力。
但是這裡要額外說一點，雖然說動力上進行了提升，但這不代表新款瑞虎8就十分運動。其動力表現就類似於「溫水煮青蛙」，一開始沒有什麼感覺，但是當反應過來的時候，車速卻已經提起來了。這也就表示，這款新瑞虎8在駕駛感受上可能不會那麼暢快，但是對於乘客來說，這卻是十分舒適的調校。
新款瑞虎8的這款動力總車實際上在旗下的另外兩個品牌都有使用，並且有不同的動力表現，這可以看作是奇瑞的工程師為了區分品牌之間的定位而做的特殊調校。
反觀其他自主品牌，在使用同一款動力總成的時候，往往不會根據品牌的調性進行二次調教，這也就導致了即使是主打高端市場的車型，其駕駛感受也和其中端車型一致，相比之下奇瑞汽車這樣的差異化調校可以說是十分的聰明。
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