當大部分重卡車型還沉醉於每兩萬公里需要更換一次機油的時候，一些有遠見的商用車企業已經把車輛的保養里程提升到了十萬公里。

最近幾年隨著重卡行業的發展，長里程保養的車型也是越來越多，卡友們在享受到這些新款車型高效便利性的同時，也將會漸漸地淡忘掉之前老款車型的諸多不便。

國產重卡售後服務發展歷程中 長里程保養並非一帆風順

回顧國產重卡售後服務發展地歷史，在2013年以前，國內大部分重卡商用車仍然是每隔兩萬公里需更換一次發動機機油。

但是隨著時間地發展和科技地進步，一汽解放，青島解放，歐曼福田，陝汽重汽都逐漸地推出了自己的長里程保養發動機平台，從試驗理論數據來看，這些機型每間隔十萬公里再做一次保養是沒在問題的。

在這些發動機平台及機油產品推出的初期，重卡車型十萬公里保養里程並沒有立馬就被大眾卡友所接受，多數卡友認為「十萬公里」只是車企廠家宣傳的口號。

直到部分車友購買新車首保完行駛了八萬公里之後，發現發動機依舊沒有任何故障，這時候這些新款發動機和機油產品才慢慢的被卡友們所認可。

縱觀整車零部件系統總成來看，並非只有發動機才可以實現長里程保養，根據試驗數據表明變速箱和後橋的長里程保養也是可以實現的。

在以前，變速箱和後橋的齒輪油更換里程，多數廠家要求為三萬公里，隨著發動機長里程保養的出現，一些廠家也把變速箱和後橋齒輪油的更換里程也提高到了十萬公里。

甚至最近解放J6P領航版2.0的出現，變速箱和車橋的保養里程已經提升到了十五萬公里。

除了上述所講之外，近幾年康邁輪端的出現，重卡輪轂也一改了往日的黃油保養，而是採用了新式的油液保養方法，在油液不變質的情況下，廠家給出的數據是車輛行駛50萬公里再做保養也是沒有問題的。

歐洲重卡長里程保養趨勢更為明顯 荷蘭達夫品牌車型已實現發動機20萬公里保養技術

重卡車型長里程保養的趨勢已經形成，這種趨勢並非只有在國內市場出現，在國外卡車市場也同樣有著如此表現。

早在2017年，就有媒體報道，歐洲荷蘭達夫卡車品牌旗下地New XF和CF車型，已經實現了發動機間隔20萬公里再做保養的技術。另外，也有資料顯示，歐洲某些國家的洒水車，變速箱和後橋也已經可以實現了八十萬公里再做保養的技術。

治超政策地嚴格要求 間接促使了國產重卡長保養里程趨勢的形成

國內重卡車型長里程保養趨勢的形成，究其原因除了跟車輛本身技術已經達到要求並且可實現之外，客觀上來講，跟國內治超政策也有著緊密關係。

近些年，隨著國家治超政策地嚴格實施，標載運輸已經成為了貨運市場地共識，在此狀況下，國產重卡在正常壽命使用範圍內的行駛里程也是越來越長，整車零部件故障率也有明顯下降。

這時卡友們對車輛的出勤率要求也有了很大提高，因此，這也就間接地促使了重卡車輛長里程保養趨勢地形成。

國產重卡汽車多種發展趨勢已經形成 但相比歐美重卡仍需努力

當然，國產卡車相比於歐美重卡來說，還有很長地一段路要走，無論是在整車的技術方面，還是車輛的售後保養方面，我們也都有著明顯的不足之處。

縱觀國內外重卡車型，長里程保養趨勢已經形成，除此之外，新能源，高科技，高環保，也都是重卡車型在未來地發展方向，至於還有哪些新趨勢會逐漸形成，我們也只有靜待觀察，耐心發現吧！（文/卡家號：翟鑫）