新能源汽車補貼介紹：補貼

從系統節能、電池能量密度增加、整車減重考慮，行業內沒有真正的實際數據支撐，大部分都是試驗數據、特定工況，甚至是營銷噱頭，無法消化和解決上述電池性能帶來的問題。其結果是，如此強調續航里程會導致更多的行業作假行為。

1、所以反對片面擴大電池能量密度、提升整車續航里程，這樣安全性、整車性能、經濟性均嚴重下降，目前電動汽車，以10.5米公交車為例，能夠達到續航里程200公里以上的，需要裝配250KWH電池(按照實際工況1.0KWH/KM，DOD80%計算)，PACK系統重量(按照85WH/KG的行業較好水平)為2941KG，如果考慮每年衰減7%左右(目前磷酸鐵鋰電池很難達到的水平)，使用5年，電池組電量需增加25%以上，PACK系統重量增加到3676KG.何況任何用途的純電動車不可能只用5年，基本在6—10年之間，那就相當於更換了2—3套電池，其成本、重量使用者無法接受，電池處理的環保問題愈加嚴重。從電池本身來說，短短几年也達不到這些技術要求。

2、同時從充電場地考慮，也沒有足夠的土地用於車輛長時間給整車去充電。例如鈦酸鋰快充10台車只需要一個充電樁，而磷酸鐵鋰慢充需要一車一樁，也就是10台車要占地10個充電樁，在寸金寸土的城市下，鈦酸鋰電動汽車具有極大的性價比優勢。

新能源汽車補貼介紹：補貼標準

市補貼標準。10米以上純電動客車每輛補貼30萬元 。6到10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元（ 最高不超過國家補貼標準的60%。對應用與城鄉公交領域 6到8米純電動客車補貼18萬元每輛。8到10米電動客車補 貼24萬每輛。10米以上插電式混合動力客車（含增程式）補貼15萬元 每輛。純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最 高不超過9萬元）；純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼3.6萬元，軸距小 於2.45米每輛補貼2.7萬元。軸距小於2.2米每輛補貼1.5 萬。

新能源汽車補貼政策《細則》中公布的政策固然是優厚的，但是《細則》也規定了，享受補貼的名額是有限的。一旦名額占滿，則購車時不能再享受市補貼。公交推廣計劃數1217輛。計程車推廣計劃數560輛。旅遊觀光車推廣計劃數25輛。乘用車和各類專用車1578輛。 一共有1578個名額。而且，隨著新能源市場的逐漸升溫 ，政府的補貼會逐年遞減，讓新能源汽車回歸到正常的市 場價格。所以說，不要再觀望了，現在就是出手的最好時 機。人的正常心裡都是想看看能不能再便宜點，但目前政 策正式出台，經過多方補貼之後已經到了一個谷底價