眾所周知，2023年初爆發的「價格戰」打亂了上半年車市的節奏，並持續影響著接下來的汽車市場走向。不過，隨著「金九銀十」傳統銷售旺季的到來，車市在出現回暖跡象的同時，不少品牌也都創造出「歷史新高」的市場表現。
據乘聯會公布的最新數據顯示，今年10月乘用車市場的零售銷量為203.3萬輛，同比增長10.2%，其中新能源零售76.7萬輛，同比增長37.5%，滲透率為37.8%。但是在相比去年同期大幅增長的背後，經銷商們依然面臨著嚴峻的市場挑戰。
日前，在中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA中顯示，10月份汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，同比下降0.4%，環比上升0.8%，庫存預警指數位於榮枯線之上，不景氣的「陰雲」依然籠罩著整個汽車流通行業。
旺銷背後更難盈利
雖然庫存預警指數和每月中旬左右發布的庫存係數仍然存在著部分差異，但仍然能夠清晰地反映出當前車市的整體處境。
通過58.6%的經銷商庫存預警指數不難看出，10月份數據有所回落，主要還是基於銷售旺季里，對於消費者需求的增長。對此流通協會就指出，10月上半月，延續「中秋+國慶」雙節的旺銷局面，「十一」長假期間多地車展及促銷活動，進店客流顯著增加，經銷商訂單及成交量快速增長。
據了解，目前市場中有47.2%的經銷商已完成了年度銷售任務的60%至80%，基本實現了正常的銷售節奏。同時也有19.1%的經銷商剛剛完成「KPI」的一半任務，距離全年目標仍有較大差距。
的確，隨著10月國內經濟大環境持續向好，剛需釋放等因素都在助力車市升溫。但是，廠家在銷售旺季加強營銷政策雖然有助於經銷商消化庫存, 但經銷商以價換量現象卻更加突出。因此，也會導致經銷商利潤下滑，收益減少。
此外過還有調查數據顯示，有23.6%的經銷商表示「雙11」購車活動將前置到10月中下旬啟動，部分市場需求會延後至11月釋放，加上節後車市平淡，下半月銷量表現一般。
最後從分指數情況上看，10月份除了月庫存預警指數下降外，市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況等方面的指數也都出現了環比下降。而從分品牌類型指數看，10月份進口及豪華、 合資、自主品牌指數環比均有小幅上升。
衝刺年底還靠促銷
其實面對著經銷商的庫存困境，已經有車企率先做出響應。日前一汽豐田就被曝出發布「致經銷商夥伴的一封信」，一汽豐田在信中提到，計劃在10月和11月份已大幅下調生產的前提下，今年12月至明年2月內繼續大幅度向下調整生產規模，希望以此來徹底改善經銷商所面臨的庫存和資金壓力。
有媒體報道稱，一汽豐田內部人士對於此次下調生產規模是根據目前市場競爭環境的順勢而為的行為。一方面，一汽豐田正視經銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力年底確保銷售質量，另一方面西希望在穩住今年銷量和合理利潤的基礎上，能為明年的銷量上揚調整好姿態。
現階段，在結束了「金九銀十」銷售旺季後，「雙11」購物季的臨近也讓不少車企或經銷商「摩拳擦掌」，希望通過新一輪的促銷手段，來為年底銷量衝刺奠定良好的基礎。
但值得注意的是，「雙11」的核心優勢是低價，但由於汽車是標準品，價格成本已經十分透明，過度的價格讓利不可持續。因此，目前更多的「雙11」優惠購車仍是一種營銷噱頭，實際銷量表現恐怕還難以實現大幅增長。
不過在此還需要特別指出，儘管「雙11」與年底，車市都會出現較大的優惠幅度，但這兩個時間節點優惠政策的側重點卻大不相同。例如「雙11」就更加注重電商平台和品牌的促銷活動，優惠一般集中在折扣，滿減等方面。而年底則是以經銷商的降價促銷為主，在實際購車過程過程中，消費者往往能夠享受更大幅度的價格優惠。
綜上所述，雖然「價格戰」所帶來的影響和市場壓力，讓不少汽車經銷商仍處於困境，但隨著促銷季的來臨與和自身對於清理庫存等方面的積極調整，經銷商的經營信心也正在逐漸恢復。此外，隨著2023廣州車展的臨近，更多新產品也將在短期內推向市場，此類因素也有利於提振年末的汽車銷量。同時地方購車補貼、車企促銷活動仍在延續，也將推動年底購車需求的持續增長。