Q&A 1
Q:分析下旗艦版停產星瑞性價比如何，以及二手車故障率吧，對比來停產的旗艦版吊打現在的時空版（貴了還簡配）
A:你確定旗艦版的停產了嗎？我這邊看到沒有停產啊。
我猜測你是想買第一批上市不久的二手車？無論是2020款的還是2021款，故障率都是有的，尤其是2021款車機問題數量投訴最多，還有一個問題很多人都知道，就是這車油耗高，這點你要有心理預期。
關於時空版性價比的問題我這樣看：這車本身就不是主打性價比的一個車型，別的不多說，如果你想給車改色或貼膜去打聽一下行情，真的不便宜，而且還有輪圈和其它部分的改變也需要成本。
相較於普通版車型，原廠能給你一個更好看和有質感的顏色肯定得增加成本。我的建議，如果真有價格非常讓人心動的二手車，那可以買，反之，還不如選擇一個適合自己配置的新車，新車和二手車帶來的體驗是完全不一樣的。
Q&A 2
Q:越野現在電動四驅才是王者
A:恰恰相反，雖然感覺上電動四驅可能要比機械四驅勁兒更大，但要具體分析：
機械四驅大致分為全時、分時、還有適時四驅，電動四驅也分為前後雙電機+差速器式和輪轂電機四驅這兩種，前者可以理解為有兩個動力單元，而後者有四個獨立的動力單元；
電動四驅相較於機械四驅，結構更簡單、緊湊，控制方式也更靈活，這是客觀事實。
至於誰的越野能力更強？要看誰和誰比，現在許多城市SUV上的適時四驅越野能力僅限於輔助水平，就不湊熱鬧了。我們拿帶有差速鎖的機械四驅來對比電動四驅，那機械四驅該是大爺還是大爺。
原因在於假如遇到越野環節中最普遍的交叉軸，機械四驅可以通過差速器將發動機的全部動力分配給具有附著力的車輪，而如果是前後雙電機的那種電動四驅，前後軸並不能實現動力互連，而輪轂電機的那種每個電機的功率和扭矩又都有限。
簡單來說，電動四驅雖然動力數值看著很嚇人，但能不能全部發揮出來是個問題。
所以電動四驅現階段並不適合硬派越野車，另外，一般硬派越野去的地方都是深山老林，真要讓硬派越野變成電車，那充電的問題怎麼解決？
Q&A 3
Q:豪哥 想問一下啊 本田雅閣混動 同級別的車型有哪些可以作比較的
A:那就是採用油混形式的中型車了，最容易想到的肯定是雙擎凱美瑞了 ，此外還有各自的姊妹車型，英仕派混動以及亞洲龍雙擎。
有趣的是，當我篩選的時候，發現了東風奕炫MAX也不聲不響地也搞了個非常山炮的油混車型，推薦指數肯定0顆星，大家看看樂一樂就好。
說回正題，關於上面說到的那四輛車怎麼選，我覺得都可以選，從我的試駕經驗來看，豐田的混動系統開起來質感更好一點，但本田i-MMD口碑也一直很好，我建議還是結合優惠幅度和設計的角度做出選擇。
Q&A 4
Q:豪哥，領跑的C01值得購買嗎，車輛外觀和內飾看起來都很豪華，但是這價格20W，家裡不讓買，說都沒聽過這個品牌，怕不好
A:我們新添置的工作車，零跑T03已經開了3000多公里，雖然是輛小型車，但我可以負責任地說這車的機械素質挺靠譜的，就是前100多公里的實際續航與表現續航真的差很多，200KM以內還算實，還有作為一個小車來說方向盤圈數實在太多了。
C01是零跑的第一款中大型車，定價和定位都要比T03高很多，具體我沒試過，但要根據T03的使用經驗來推測的話，我覺得開起來機械素質應該不會差。只是整體的設計嘛，我覺得真的沒啥設計。
至於價格，猛一看挺貴的，賣18-27萬，但人家的確是一輛中大型車，車長超過了5米，從這個角度來看，這個定價就不難理解了。品牌的話我倒覺得不用太擔心，可以帶家人去店裡體驗體驗，最主要的還是要考慮這車適不適合你。