最近，大眾旗下品牌斯柯達發布了一款刷新品牌性能上限的新車，那就是2024款Enyaq RS iV。
這是一款基於Enyaq iV開發的高性能版本產品，在外觀方面基本沿用了普通款車型的設計方案，提供斯柯達運動車型標誌性的黃綠色車漆，十分搶眼，但沒有採用特別誇張的空氣動力套件。
由於Enyaq iV系列本身就採用了稜角分明、雕塑感極強的多面體設計風格，其中Coupe轎跑車型的車身姿態更比普通版本更富動感；著重性能表現的Enyaq RS iV只需將全車鍍鉻外飾件更換為黑色飾件，便可獲得相當不錯的視覺效果。
此外，近乎全封閉的新款大五輻輪轂也顯得更加搶眼，遠看似封閉的輪輻實際上採用了網格狀設計，看上去十分新穎有趣，同時也能幫助新車降低視覺重心，進一步提升視覺層面的運動感。
在車廂之內，內飾設計同樣未經大幅修改，甚至連座椅設計都沒有明顯改動；僅用上車身同色的縫線，使用更大面積的翻毛皮包覆，並在方向盤、座椅頭枕等必要部位加上vRS標識用以「表明身份」。
真正的升級，全集中在外殼之下。
Enyaq RS iV絕非名義上的運動版，斯柯達實實在在地給它裝上了最新的雙電機驅動系統，其中後軸電機採用的是大眾集團最新的AP550電機，可輸出前後軸電機加起來可合共輸出高達340Ps的最大功率，使新車僅需5.5秒便可完成0-100km/h加速。
毫無疑問，這將是斯柯達品牌下動力最強、加速最快的量產車。
而與這更強動力搭配的，還有同步升級的管理系統；在新系統的加持下，雖然新車僅採用與2023款相同的77kWh電池包，但WLTP工況下的續航最長仍可達到547km，給實用性帶來了保障。
與此同時，新車的充電效率也得到大幅提升，最大充電功率從2023款的135kW提高至175kW，10-80%充電所需時間縮短了8分鐘，邁進30分鐘以內的大關。
與此同時，新車還配備了全新的Travel Assist駕駛輔助系統，主被動安全配置都得到了升級，而高配車型甚至還可以享受到抬頭顯示以及座椅按摩這樣的舒適功能。
不過對於這一改款車型，教授相信不少讀者朋友會感到陌生，因為在國內市場上並不能找到它的身影。
作為斯柯達的首款純電SUV，Enyaq iV家族最早可追溯到2019年在上海車展期間首發亮相的VISION iV概念車，而量產版本的Enyaq iV大幅沿用了概念車的外形設計方案。
不過，從2020年Enyaq iV正式發布至今，即使車系中已經發展出由常規版本、Coupe轎跑版本以及vRS高性能版本構成的完善產品組合，這款車型也沒有引入國內銷售的消息。
但是教授認為，要是斯柯達能夠將它帶到國內市場，說不定會是一款頗受歡迎的產品。
畢竟Enyaq iV車系已經發展成熟，覆蓋了傳統SUV到轎跑SUV，從單電機的普通買菜形態到雙電機的運動形態，選擇非常豐富，能夠應對不同類型消費者的需求。
而其外形設計在純電SUV世界裡也算是比較特別，個性突出的類型；雖然保留了許多傳統元素，沒有隱藏式門把手等花哨的設計；但可以點亮的水晶中網和稜角分明的造型也都十分前衛，個性突出，很容易引起人們的注意。
當然，可能有人會說哪怕是最高性能的RS版本也僅有340Ps，這樣綜合功率不夠看，但實際上對於純電車型來說這樣的動力性能已完全能夠滿足基本需求，5.5秒的加速性能也絕對稱得上快。
對於大部分消費者來說，實際上用不上太強的動力，如今市面上熱銷的純電車型中大多也並不是以驚人的動力見長。
另外，無論是幾乎全系標配的77kWh電池包（最新款僅最入門版本配備58kWh電池包），還是547km續航以及175kW的快充效率，都是能夠在當前的新能源領域達到主流水平的技術參數；而且，也都能實實在在地帶來不錯的用車體驗。
再者，對於斯柯達來說，目前他們在中國市場仍是全燃油布局，尚且缺少新能源產品，一旦Enyaq iV家族得以引入，還能趕得上新能源市場蓬勃發展的大勢。
同時，新車型的加入還能給斯柯達現有產品陣營增添新意，以新品重新提升存在感，對於斯柯達來說也是相當有利的事情。
而對於目前的中國汽車市場，當前也是像Enyaq iV這樣的緊湊型個性純電SUV快速發展的時候；從極氪X到日產的ARIYA艾睿雅，再到吉利旗下的smart精靈#3，斯柯達此時以Enyqa iV打入這個細分市場，相信會是個不錯的時機。
如果斯柯達還能運用好國內的新能源產業優勢，做好產品本土優化，將其售價進一步降低（Enyaq系列歐洲市場售價為4.42-6.33萬歐元，摺合人民幣34.18-48.95萬），延續斯柯達車型在性價比方面的傳統強項，相信其競爭力還是相當強的。
對於斯柯達來說，Enyaq iV家族只是其電氣化大計中首批6款純電車型的第一款，從今年到2026年的不到3年時間裡，斯柯達倘若能夠打開中國這個龐大的新能源市場，那麼前景肯定是不錯的。