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出品 | 搜狐財經
作者 | 張瑩
隨著新能源汽車的熱潮到來，汽車行業受到外界廣泛關注。據51job統計，汽車研發設計職位投遞人數環比大幅增加。但9月，汽車行業的有效崗位發布數量均環比下降5%左右。
想要進入車企的應屆生們面臨著僧多肉少的局面。
目前，車企秋招季已經過半。
一名應屆生感嘆道，「迪子都變成爹迪了，還有啥好進。」
2022年校招中，比亞迪招收超3萬應屆生，被應屆生公認為「點擊就送」。但今年，比亞迪搖身一變成為應屆生眼裡的「香餑餑」，拿到offer的難度也較去年有所增加。
隨著新能源賽道的爆火，有應屆生看好，並向比亞迪、特斯拉、蔚來、理想等新能源車企投遞簡歷。有應屆生談到看好原因時表示，「因為最近很火，今年的車企銷量還是很不錯的。」
與此同時，也有部分應屆生出於對「穩定性」的追求，相較新勢力更傾向於一汽、上汽等國企以及吉利、比亞迪等老牌民營造車企業。
用一名應屆生的話來說，「誰都不想剛畢業沒多久就失業了。」
「迪子變爹迪」、「往年用來保底的今年擠破頭都進不去」
「迪子都變成爹迪了，還有啥好進。」本科畢業於211院校，碩士就讀於C9院校的應屆生時淇用「行情很差」來形容今年的秋招。
據了解，C9由北京大學、清華大學、哈爾濱工業大學、復旦大學、上海交通大學、南京大學、浙江大學、中國科學技術大學、西安交通大學等9所高校組成。
在去年校招中，比亞迪被2023屆應屆生公認為「點擊就送」。
2022年，比亞迪進入高速發展期，營收同比增長96.2%；歸母凈利潤更是同比增長超4倍。與飆升的業績相對應的是，比亞迪的員工數量也在「大擴張」。2022年末，比亞迪的員工數從上年末的28.82萬名增加至57.01萬名，凈增加了28.19萬名。
據報道，2023年暑期，約3.18萬名應屆畢業生陸續入職比亞迪。
「投就進。」去年拿到比亞迪offer的985碩士畢業生何夏，對拿比亞迪offer難度的評價與其他2023屆畢業生一樣。但在去年校招中，比亞迪offer是她「唯一一個毫不猶豫毀約的offer」，原因是「比亞迪除C9以外的985工資很低」。
何夏「毫不猶豫毀約」的比亞迪，在今年被應屆生戲稱「爹迪」。
有報道稱，在比亞迪9月25日宣布啟動校招後，9月26日的簡歷投遞編號就達到了X23365070。也就是說，1天時間內投遞編碼增加了12萬個。
一名了解現場情況的人員表示，比亞迪在某中部地區211高校舉行的專場宣講會上，「水泄不通，原定時間七點開始，六點多就沒沒空位了，還是吃飯時間。」
「聽說去年比亞迪點擊就送，所以今年比亞迪招聘剛開就去投了。」211本科畢業，碩士就讀於985院校的應屆生邱迪判斷「今年就業形勢不太好」，因此在秋招中選擇了「海投」戰術。
目前邱迪已拿到比亞迪offer，他認為，「今年有嚴格一些，至少今年不是點擊就送了。」
一名985本科應屆生，在今年秋招中被比亞迪「刷掉」後感嘆道，「恨不得早生一年」。
有自稱比亞迪員工在社交平台吐槽，「去年實驗室的還瞧不上比亞迪，進來之後發現部門基本都是頂尖學校畢業的，現在大家反倒壓力滿滿了。」
今年秋招進入比亞迪的難度較往年更大，這一現象並非車企個例。
211本科畢業、碩士就讀於985院校的應屆生申遂，對比往年師兄找工作的情況後認為，「今年秋招競爭難度更高，往年師兄們用來保底的今年擠破頭都進不去。」
申遂舉例道，「東風汽車技術中心，往年師兄隨便投進進，今年開始卡了。從我周圍投的情況來看，比起去年難不少。」
今年秋招中，申遂再沒有聽過和去年比亞迪一樣「投了就進」的車企，「只聽說投了秒人才庫的」。他提到，身邊一名本碩均就讀於985高校的同學，投遞蔚來後便「秒進人才庫」。「進人才庫」也就意味著簡歷未通過，無緣面試環節。
新能源爆火吸引求職者，應屆生在發展和穩定中求平衡
「本2碩9」（本科就讀於211，碩士就讀於985高校）背景的應屆生程錦列舉了三條其看好的賽道：醫療器械，晶片散熱，新能源車企。
程錦表示，她看好新能源賽道的原因，「首先是因為最近很火，今年的車企銷量還是很不錯的，傳統燃油車沒有政策補貼的話在城市中的受眾還是比較少。」
根據中國汽車工業協會的統計數據，2021年至2022年新能源汽車銷量爆髮式增長，2021年增長約1.6倍，2022年亦增長了93.4%。
2023年前10月，新能源汽車銷量為728萬輛，同比增長37.8%。
在新能源車企中，程錦主要投了比亞迪、特斯拉、蔚來、理想。其中，蔚來、理想均被「表刷」（簡歷不通過）。好在程錦已經拿到比亞迪的offer，並在特斯拉的面試階段。
在C9院校研究新能源方向的時淇，投遞的企業則集中在車企及電池廠商。
在投遞的車企中，時淇最想去蔚來、理想、比亞迪等三家車企，「一開始想去大廠多一點。」她補充道，「但是其實留給我們的考慮空間很小。新勢力企業給的薪資高的，篩選人都比較嚴格，很多其實根本過不了簡歷或者面試。」
與程錦一樣，時淇也拿到比亞迪offer。目前，時淇已經結束蔚來的面試並等待結果中，理想未開始篩選簡歷。
在糾結是否與比亞迪簽約時，程錦有點擔心「被裁」。
但目前程錦的擔心程度「只有一點點」，「每個公司都有被裁的風險，其實看了一下大家說的比亞迪轉正不怎麼卡人，刷人率也很少。」程錦表示，「在私企確實沒辦法忽略到被裁員的點。」
近日，車企時有裁員傳聞。先是蔚來確認「公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成」，接著捷豹路虎、大眾等車企也爆出裁員傳聞。
穩定性也成為部分應屆生選擇企業的一大考慮。
出於對穩定的追求，本碩均就讀於985高校的應屆生周遠更傾向選擇國企。
「前幾年前，很多新能源車的品牌都不知道從哪出來的，但是現在活下來的也沒幾個。」在周遠的職業規劃中，兩類企業是他的首選，「要麼就是國企，像一汽上汽這些；要麼就是像吉利、比亞迪這種老牌的民營造車企業」。
目前，周遠已經與一家背靠央企的研究所簽約，原因是「穩定、待遇還不錯」。
「本2碩9」的應屆生陳功，則是在投簡歷環節便把新勢力企業排除在外。
陳功分析道，「新勢力難度太大了；另外招人確實很少，蔚來還說要裁員10%，難度更大。」
選擇offer時，陳功首要考慮的因素便是企業的穩定性，「我不希望去一個可能以後會面臨倒閉，或者整個部門重建的風險。目前的就業形勢不太好，還是更偏向穩定點的選擇。」
最後，陳功在一汽大眾、長安、中汽研等八九份offer中選擇了一家靠近家鄉的國企，原因和周遠一樣，「穩定、錢多」。
車企內卷卷向員工，有人「不喜歡加班」有人「錢多就行」
計算機通信相關專業，較為對口的企業包括網際網路企業。但在秋招中，該相關專業的博士楊帆「網際網路都沒投，一是投了很多銀行，二是投了運營商，再就是比亞迪」。
楊帆曾有過網際網路大廠的實習經歷，「不是很喜歡網際網路上班的氛圍」。
楊帆進一步稱，「白天開會，拉通對齊，晚上才有完整的時間來幹事情，實習都有時會加班，再加之網際網路去年的裁員，更加心有顧慮了。」
投遞比亞迪，楊帆的考慮是，「新能源是未來的風口，而且汽車是實體經濟，泡沫沒有網際網路那麼多。」
工作強度是楊帆權衡的另一因素，「去年有畢業的師弟去，覺得工作強度還可以，比亞迪給我們學校的工資只比網際網路少一點，但是加班少一些。」
儘管看好新能源，但楊帆並未投遞除比亞迪以外的新能源車企。
身邊人在理想、蔚來的經歷讓楊帆望而卻步，「師兄入職理想第一個月上了27天。」「之前有同學在蔚來實習，600一天，比網際網路的四百還多，加班加『死』，現在（蔚來）還在裁員。」
「不是很喜歡加班。」楊帆說道，「比亞迪大部分的部門工作強度都還好，加班也還是會有的。」
儘管目前楊帆還在面試銀行，但楊帆表示大機率會選擇比亞迪，「銀行起步階段給的挺少的，銀行我沒幾個過了筆試的，往年那些瞧不上的銀行的券商人基金人今年全來銀行了。」
申遂也提到，「以前都很少聽說傳統車企加班的，而且各車企排名也是穩定的，比較強勢的就是那些國外的公司，自從特斯拉出現打破了這種局面，各種新能源車企成立，因為是新領域，都想搶占市場，所以就不斷地卷。」
新能源車企進入淘汰賽已成為業內共識。競爭加劇之下，「內卷」一詞貫穿車企全年。
華為常務董事余承東曾判斷，未來也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。長安汽車董事長朱華榮也曾表示，「預計90%以上的新勢力將關停並轉」。
在校招過程中，申遂已經感受到內卷對應屆生選擇工作的影響，「因為現在車企對整個市場影響比較大，招人也比較多，也帶動其他相關企業的競爭也發展。像車企下面的各配件廠，方案廠 也捲起來了。」
申遂回憶到一次去研究所面試的經歷，「選部門的時候邊上的人都說別去新能源汽車驅動部門 說太卷了，天天加班，實際結果就是去那個部門的人最少，去面的人都是沒得選擇的。」
申遂分析道，「其實我們都接受加班，但國企沒有加班工資，實際多干很多卻不能多拿很多。」
對評價自己「卷」的時淇而言，加班強度則不在其考慮範圍內，「錢多就行，強度隨意」。
（為保護受訪者隱私，文中受訪者均為化名。）