大風起兮雲飛揚，威加海內兮歸故鄉，安得猛士兮守四方！----劉邦·《大風歌》
為什麼要在文章開始之前加上這段詩詞呢？為什麼是《大風歌》呢？因為這短短的三段話，正是我在試駕猛士917結束之後，腦海中冒出來的。猛士這個名字，在我國有著非常特殊的含義，它是我國第一型輕型高速機動輪式作戰車，它標誌著我國在高速軍用越野車這個領域不僅趕上（第一代猛士），超越（第二代猛士）了美國陸軍的同級裝備（指軍用版悍馬改進型，美軍的反地雷車不屬於輕型越野車範疇），到了第三代猛士，已經是當今全球最強的軍用輕型高速越野車之一了。
所以猛士這款車，在我國在很大程度上就代表著輕型越野車陣營中，越野能力的天花板，而且按照我國陸軍的要求來看，現在正在大規模服役的第三代猛士，也可以被稱之為世界上最強的輕型軍用越野車。你可能要問了，教授，你這是去試駕三代軍版猛士了嗎？為啥要說這麼多軍車的東西？我們作為公眾媒體，當然不能有機會接觸真正的軍版三代猛士，但我要告訴大家的是，來自東風猛士旗下的第一款車型猛士917，還真就跟上面提到的這些猛士軍車，有著相當程度的關聯。
所以，面對我們面前這台號稱中國最強民用量產新能源越野車的猛士917，我們到底能期待什麼？
首先必須跟大家清楚說明的一個事實是，現階段部分輿論認為，猛士917用的就是軍版三代猛士的底盤，這個是不對的。根據東風猛士給我們的官方資料顯示，猛士917用的是東風自己研發的純電滑板底盤，有純電和增程兩種動力形式。換句話說，它是一台完完全全的新能源車。而軍版三代猛士的底盤因為涉及到保密需要，不會，也不可能會被應用到任何量產車當中，因此猛士917和軍版三代猛士，底盤上是完全不同的。
但即便和軍版三代猛士的底盤完全不同，但猛士917整個外觀還是有著非常濃厚的，三代猛士的基因在裡面。首先大家立刻就能看到，相比起任何一台同價位的民用硬派越野SUV，猛士917整個外觀可謂截然不同，各種鋒利的線條自不用多說，底盤的超高離地間隙，以及整個外觀比例上，與普通民用SUV都有著極大的不同。
之所以導致猛士917的外觀如此特別的原因有很多，首先自然是因為，猛士917是一台極端強調越野能力的車，可能比目前市面上所有同級別車都更強調越野能力和通過能力，因此猛士917的整個外觀設計，實際上是完全功能性的，它之所以被設計為這樣，就是為了越野能力而打造的。
另外一個原因則是，根據猛士官方人員在Workshop說明會時的介紹，儘管917的底盤跟軍版三代猛士沒關聯，但猛士917實際上是這款車的民用版型號，這款車後續還會推出其他型號，裝備特警及武警部隊（陸軍裝備的是軍版猛士）。換句話說，在917開發之初就需要考慮到警用和軍用的需求。因此這款車從整個底盤設計，再到整個外觀設計，其實已經為了以後的特殊版本車型打下基礎了。
現在有很多車型都在盡全力展現自己的「硬派」風格，也有為數不少的越野型SUV，在用盡一切辦法去讓自己車子變得更「硬」一些，但大家可以看到了，這，才是真正的，極致的硬派越野車該有的樣子。
看完了917的外觀你可能要問了，這麼硬核的車，內飾難道也會像牧馬人這類車一樣的「硬橋硬馬」嗎？實際上猛士917的官方定義是「豪華硬派越野車」，既然在官方定義中有「豪華」兩個字，它的內飾必然是非常到位的。
如圖所見，這個內飾基本上能滿足你對於一台這個級別豪華SUV該有的全部印象。整個內飾到處都是高級皮革覆蓋，除了皮革之外就是閃閃發光的，被拋光得非常好看的不鏽鋼材質。當然了，和它的外觀相匹配的是，猛士917的內飾也有不少能展現硬派風格的細節。
例如它的油門剎車踏板，做得比同級很多車都要寬大許多，這是為了滿足人們在重度越野時，穿著重型登山鞋或靴子時開車用的。再比如中控台上那個巨大的，像飛機節流閥一樣的巨型「換擋杆」，這個機構其實集中了猛士917最核心的控制模式。這個結構從左到右分為三個控制區域，最左側的是換擋杆，在P擋狀態下前推是R擋後拉是D擋，和絕大多數其他車的邏輯一致，P擋則被放置在了整個「節流閥」的中央位置，是一個獨立的按鈕。
「節流閥」中央的，帶有猛士LOGO的東西是空氣懸掛的高度調節。猛士917可以實現150毫米的空氣懸掛調整幅度，這個150毫米是什麼概念呢？
如上面第一張圖所見，這是車輛默認的懸掛位置「越野3」，也是懸掛高度倒數第二低的位置。而把懸掛升高一檔到「越野2」，就是上面第二張圖的狀態。這個距離基本上可以讓一個成年男性把頭完全伸進去還有不少餘量。而這，還不是猛士917最高的懸掛高度，最高懸掛高度稱為「脫困高度」，在升到最高後，哪怕是我這麼一個身高181的人，也根本沒辦法單純依靠腿部力量從車外坐到車裡，必須拉著上車扶手才能上車。這個高度，基本上和很多重卡的駕駛室高度差不多了。
而「節流閥」最後側的，是猛士917的越野駕駛模式選擇。要特別和大家介紹的是，相比起很多同價位甚至更高價位的越野SUV，那些越野模式只是徒有其名不一樣的是，猛士917的每一個越野模式，都是名副其實地，可以用來跑相對應的工況的。
所以說白了，猛士917的內飾除了越野味道強烈之外，豪華味道也同樣明顯，這不是一台只能跑越野的「愣頭青」，是一台真真正正的，即便是在城市裡通勤行駛，也能讓所有人都舒舒服服的大尺寸豪華越野SUV。
本來按照正常的試駕文章邏輯，在聊完外觀內飾之後，接下來就該聊動力了，而這車的動力其實也很有亮點，我們試駕的是猛士917的純電版，是猛士917車系中動力最強的版本，4電機，每台電機200千瓦，4台就是800千瓦，約合1088匹馬力，再加上巨大的扭矩（輪端扭矩16000牛·米），讓這台搭載了142度電池、空重3.3噸（U8是3.45噸）的龐然大物，零百加速能達到堪稱恐怖的4.2秒，甚至還有蟹行模式。從性能數據上看，猛士917是非常強悍的。
但既然是越野車，我們測試的重點自然在越野上。在展開介紹之前先跟大家說兩個結論：第一，無論是純電版的1088匹四電機還是增程版的三電機800匹，在我國目前絕大多數越野場景下，這個動力是過剩的。不管你是干拔沙山還是去爬石頭，這兩個版本的動力你是不需要擔心的。第二個結論是，猛士917目前的越野能力，基本上可以征服國內絕大多數無人區和越野場景，而不會有絲毫壓力，甚至於，它還有一定的極限越野攀爬能力。
我們的試駕在敦煌的無人區，需要穿越廣袤的戈壁、沙漠，也要在被青苔和流水磨得光滑無比的巨石路段穿越，是非常典型的重度越野場景。而我們在整個穿越過程中，靠著一個「越野2」懸掛高度模式，在不同越野模式的幫助下，在幾乎所有路況下，我們坐在車裡的感覺基本上就是四個字「如履平地」。
是真的如履平地，有很多你看著都心裡發慌的場景，例如干拔沙山，你甚至都不需要大油門，只要輕輕踩著油門，感受車輛的動態，這台車就能很神奇地，用30-40公里的超高速度穩定地衝上沙山。而且你哪怕在緊接下來的下山中完全不減油門（沖沙山絕對不能剎車，這是大忌），猛士917也會憑藉著陡坡緩降系統和自動啟動的強能量回收模式（起到剎車的作用），幫助你非常安全地，非常寫意地下山。
你甚至不會感覺到你剛翻過去的這座沙山有多高，有多險峻。而在過其他越野路況的時候也是一樣的，坐在車裡，聽著丹拿音響傳出來的美妙音樂，你壓根不會感覺得到前面的路況有多危險，但只要你下車，用腳真正去走一遍你剛才輕鬆經過的路，你才會知道這些路到底有多難對付。
所以是的，猛士917在幾乎所有越野工況下，都能做到如履平地一般的從容自在。你會切實地感覺得到，似乎根本沒有什麼自然環境能難得住這台車。甚至於在我們後來的越野穿越中，我們一致認為，越野2這個懸掛高度根本沒有必要，除了上午的沖沙山和爬石頭外，壓根就沒有能需要用到這個高度的場景，因此包括我在內的很多媒體，都不約而同地，把懸掛高度降回了更低的「越野3」（公路模式默認高度）。
其實試駕下來，我真的很想說這句話：猛士917，就是現階段我國最強的新能源越野車之一。可能有人看到這句話會表達質疑，售價更貴，黑科技更多的仰望U8難道不比917的越野能力更強嗎？917有什麼資格在U8面前說自己是中國最強越野車？
但請留意，我們的結論是，917是中國最強新能源越野車之一。實際上，我們認為917和U8壓根是兩個領域的產物，它們之間根本不構成任何競爭關係。U8屬於豪華越野SUV，它的對標對象是類似於攬勝路虎這類豪華型越野SUV，和攬勝等車型一樣，U8的越野能力靠的是武裝到牙齒的高科技。
而917的越野能力靠的是自身的機械結構，它其實更屬於「豪華的硬派越野車」。如果非要把917找個競品的話，吉普的牧馬人、路虎的衛士才是917比較接近的競爭對手。因此可以說，U8和917是完全不同的兩條路線的產物，把U8和917放在一起對比是不合適的。又或者用最簡單的話來總結U8和917這兩款車的話，U8屬於科技越野，917屬於機械越野。它們都有相近的越野能力，都是世界頂級能力的硬派越野車。
而不管是U8還是917，它們都是中國車企的產物，它們都是中國車企完全自研，沒有依賴任何國外技術支持下的產物，因此無論是仰望U8還是猛士917，它們代表的，是當下中國在新能源硬派越野車領域的，最高技術成就。