文/土木
眾所周知，現在的汽車市場很「卷」，但具體是怎麼個卷法呢？你就看定位「智能後驅轎跑 SUV」的睿藍7居然做到了11.77萬元的起步售價就足夠了。
都說「一分價錢一分貨」，很有道理，但放在當前的市場背景下又顯得沒那麼有道理。車企內卷但消費者卻都是明眼人，誰的產品力更強、質價比更高一目了然。而為了探究被稱為「車圈瑞幸」的睿藍7究竟產品實力如何，我們通過一場深度試駕來做驗證。
其實從睿藍7亮相到正式上市，大家對它的外觀設計都已經比較熟悉了，所以我們挑一些比較有代表性的設計和巧思來看一看。
首先最能吸引人、最能展現出新車年輕氣質的就是它的溜背造型設計了，從C柱開始的溜背線條相當流暢，而且位置相對靠後，所以並不會影響到後排的頭部空間，兼具時尚和實用。
然後整體來看睿藍7的設計相當的簡約純粹，不僅是更符合官方宣稱的「天地湖設計語言」，更多的還有對於風阻係數的考量。
從一體式前臉，到大溜背造型設計、尾部擾流板和鴨尾設計，細節上還有更平整的底盤、隱藏式雨刮、類高爾夫球面設計的後視鏡底殼、半封閉式低風阻輪輞，這些都是在為低風阻鋪路，而最後的結果就是睿藍7作為一台體積不小的SUV車型，風阻係數僅 0.238Cd，對車輛的性能、速度、續航都有積極作用。
來到車內，睿藍7給人的第一印象是年輕簡約、科技智能。關於內飾布局就不用多說了，畢竟現在走簡約路線的車型相差都不會太大：使用大屏儘可能減少實體按鍵、懷擋釋放更多空間、大面積軟質包裹提升質感。
重點我們聊一聊睿藍7的這套車機系統，首先就是其打造了及吉利自研的「龍鷹一號」晶片，性能基本追平高通驍龍8155，所以整個系統流暢度是有保障的。
整體UI設計合理，幾乎沒有上手難度，左側是快捷控制卡片，右側是導航地圖，左上角是語音助手，右下角加了副駕快捷入口。左側大卡片設計不僅能顯示更多的信息，視覺上也更豐富，還能實現一點直達和盲操。
然後是關於操作方便程度，因為沒有了實體按鍵，所以個人是非常看重語音功能的。而在實際測試了睿藍7的語音功能後是可以給到好評的，識別快速精準，基本做到「可見即可說」，並且支持四音區識別，實用性非常不錯。
最後是空間方面，這裡也不用多說了，畢竟是出自正兒八經的純電平台，4690mm的車長，能壓榨出2775mm的長軸距，再加上純平地台，後排三人乘坐無壓力。後備箱空間因為溜背設計多少會有影響，但一個超大的前備箱也足夠彌補了。
動態部分，我們將重點放在了山路試駕上，畢竟作為一台純電車，普通的城市通勤路段的優勢是相當明顯的：安靜平緩、動力響應快。
另外，睿藍7作為「20萬內唯一雷射雷達」的車型，雖然我們沒有試到這個版本，但硬體層面就決定了它的下限極高，甚至可能是其他車型的上限。所以如果想要在20萬內體驗到更優秀的智駕功能，睿藍7值得一試。
因為試駕地點在「山城」重慶，那麼我們重點講一講山路上的體驗。在模式上，我們首先選擇了最運動的「能量狂潮」模式，其特點就是轉向更穩、電門和剎車的響應會非常積極，給你更強的操控信心。
另外還有「超級節能」、「舒適防暈」、「個性設置」幾個模式可選，前兩個通過名稱就能看出它們的特點，如果你體驗純電車型的次數不多，那麼首推「舒適防暈」模式，更接近燃油車體驗。
值得一提的是「個性設置」，可以調節駕駛模式、制動模式、轉向助力、動力響應、能量回收等等，你完全可以調校出一種專屬於你的駕駛模式，體驗非常好。
底盤方面，最直接的感受就是，在連續過彎時，因為懸掛支撐非常到位，所以基本不用大力制動，出彎後輕點電門即可完成提速，操控行雲流水。
這裡就不得不提到睿藍7的平台優勢了，其來自於極氪SEA浩瀚架構同源的GBRC水晶架構，前懸時主流麥弗遜懸掛，而後懸則是與Smart 同平台的五連杆懸掛，在同級別中擁有明顯優勢。
而為了更好的印證睿藍7的產品優勢，我們又在專業場地進行了各種性能測試。測試車輛是一台睿藍7獵光版，搭載了高性能液冷電機，電機功率180kW，最大扭矩385N·m，官方零百加速成績6.8秒，不過由於場地限制，我們只體驗了0-50km/h加速，不過3秒內的成績足以證明其性能的優異了。
值得注意的是，睿藍7的官方百公里制動成績為35.6m，這是什麼概念？同級平均水平在39m+，超跑奧迪R8也不過36.67m，可能就是這一點差異就會在緊急情況中出現完全不同的結果。
後續還有爬階梯路段、過連續減速帶的路段、連續S彎等項目，主要展現的就是五連杆後懸為整個底盤帶來的高級感、和後置後驅提供的操控性、脫困能力，相對在現場的競品車型，確實有明顯優勢。
寫在最後：
在試駕完了睿藍7這款車型後，其實能夠明顯感覺到，睿藍作為一個「新品牌」，展現出了非常大的誠意。「15萬內後驅605km續航」、「20萬內唯一雷射雷達」，兼具高智能化、高操控性、高安全性等特點，越級產品力加持下，相信睿藍7會成為不少年輕消費者的新選擇。