作者：老謝
在現實面前，人人都笑王境澤，卻人人都是王境澤。
在「高端の野望」之外，OPPO最大的投入莫過於其智能生態鏈戰略了。造車可以算是智能生態的一環，但OPPO的智能生態卻又步步落後於對手。
一環扣一環，環環慢一拍的OPPO，還能吃上口熱乎飯麼。
整個2022年，手機在中國賣得都不怎麼好，進入2023年，這種頹勢仍未見改變。
就在這段時間，如果打開電商平台，你會發現曾經價格堅挺的蘋果手機居然降價了，降價幅度基本在600到800之間。
蘋果和特斯拉有個共同點，只要產品一降價，就是不給同行留活路。根據最新數據顯示，iPhone在中國農曆新年前後的銷量同比已經增長了6%。
當蘋果都需要用價格換取銷量的時候，智慧型手機市場的蕭條就可見一斑了。根據Counterpoint Research報告顯示，2022年，各手機品牌銷量均出現下滑，其中小米下降了19%，vivo下降了23%。而成績最差的，要屬「綠廠」OPPO了，2022年銷量同比下降高達27%。
作為段永平的「門徒」，曾經的「藍綠雙煞」之一，OPPO怎麼就突然就變得增長乏力了？當智慧型手機市場變得「又擠又熱」，OPPO的「藍海」又會在哪裡呢？
01 高不成，低不就
過去兩年，智慧型手機市場的頹勢已經非常明顯。創新乏力、同質化、堆料等問題，加之整體經濟環境的蕭條，讓消費者捂緊了錢包，手機換機周期變得越來越長。
「窮則思變」，各大手機廠商紛紛亮出了久違的PPT本領，拿出了自己的「第二曲線」戰略。雷布斯為了做出「年輕人的第一台新能源汽車」，發誓要賭上自己的半生榮耀。一度號稱不造車的華為，也「口嫌體直」的推出了「奔小康」的問界系列產品。
反觀OPPO，卻選擇了一條看上去最為穩妥的路——高端化。
或許OPPO希望能在短期內復刻華為在Mate系列、P系列的成功，從而接管華為被制裁後所留下的市場份額。而在高端產品上，OPPO也有過成功的案例。畢竟早在2018年7月，OPPO Find x1就曾力壓華為P20pro，成為當月中國手機市場最暢銷的安卓機。
「好的開始是成功的一半」，但OPPO的高端戰略卻似乎也只成功了一半。後續的OPPO Find X2系列，其標準版和頂配版在天貓的銷量都沒有超過2000台，在京東也分別只有1415台和1954台。
去年，OPPO又分別發布了搭載了自研影像晶片馬里亞納X的Find X5系列，以及摺疊屏Find N2系列。很可惜，這些嘗試最後均以失敗告終，Find X5系列不溫不火，摺疊屏則更是小眾。
顯然，OPPO的戰略層低估了衝擊高端機這條路的難度。
智慧型手機市場早已成為一個卷得不能再卷的市場了，不少手機用戶是既沒錢還事兒多，既要價格低又要性能高；不堆料說你沒誠意，堆料說你沒特點。就連iPhone都被說擠牙膏，何況OPPO？
在這樣的市場大環境下，各個手機廠商，最明智的選擇似乎是憑藉渠道優勢保證出貨量和現金流穩定，「用時間換取空間」，結合品牌粘性和自身特點，探索新的增長點。
這也是為什麼蘋果、小米、華為紛紛入局造車。不是造車不花錢，也不是造車太easy，而是只有用車機入口豐富自己的生態，豐滿自己的商業模式，才能讓二級市場投資人認可並買單。
對於OPPO來說，銷量下滑與其線下渠道的巨大優勢正在喪失不無關係。OPPO發展到如今的地步，線下渠道可謂功不可沒，憑藉渠道優勢，OPPO可以說是吃盡了下沉市場的紅利，銷量一度領先小米、華為等品牌。然而，疫情三年，線下渠道遭受了巨大衝擊，OPPO的這一優勢也變成了劣勢，下滑難以避免。
為了補足線上渠道能力和高端品牌能力，劉作虎帶著一加回歸OPPO，想著能力挽狂瀾。然而，小眾的一加，如何能夠撐得起出貨量超2億的OPPO的野心？
02 生態「摺疊」？
在「高端の野望」之外，OPPO最大的投入莫過於其智能生態鏈戰略了。
早在2019年，OPPO就對外宣布，將在未來三年將投入500億，構建底層硬體技術和生態系統。
2020年，OPPO又重新確定了「3+N+X」的生態戰略，並提出了「萬物互融」的概念。
2021年，OPPO發布首款自研晶片馬里亞納，同時發布多款生活周邊，電動牙刷、智能貓砂盆、智能檯燈等。
2022年8月，OPPO在開發者大會上推出首個智慧跨端系統潘塔納爾；12月，OPPO正式發布安第斯智能雲（AndesBrain）和藍牙音頻SoC晶片馬里亞納Y。
晶片、智能系統、智能終端相融合的生態系統，OPPO描繪的一幅生態畫卷似乎正在展開。然而，如果走近細看，你會發現這幅畫卷似乎是拿2B鉛筆描繪而成的，形似而無神。
跨端系統，各家手機廠商都在布局，蘋果的封閉生態模式、小米的開放生態鏈、華為的鴻蒙萬物互聯也都取得了一定成功。作為OPPO的生態系統，潘塔納爾與其他系統相比似乎並沒有什麼優勢。
OPPO自己沒有能夠拿得出手的智能可穿戴產品，又如何能說服更多硬體廠商選擇加入其所謂的「萬物互融」的生態體系呢？
晶片當然是個好東西，但SoC現在看幾乎很難追上主流旗艦晶片水平。而且，缺乏長期的技術沉澱是做不好晶片的，不信看看董小姐的格力就知道了。
所以我們可以看到，現實的鞭撻讓OPPO選擇了「真香定律」，也跟風跑去造車了。
去年1月，有媒體曝光一組OPPO汽車方面的專利，認為OPPO將進入汽車領域；7月，OPPO汽車研發中心被爆落戶重慶；10月，OPPO 軟體工程事業部總裁吳恆剛宣布，正式推出OPPO Carlink解決方案。
在現實面前，人人都笑王境澤，卻人人都是王境澤。當然，造車可以算是智能生態的一環，但OPPO的智能生態卻又步步落後於對手。
一環扣一環，環環慢一拍的OPPO，還能吃上口熱乎飯麼？OPPO的困境，或許才剛剛開始。
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