隨著消費不斷升級，消費者購買汽車的預算增加，如今40萬+已經屬於大多數人選擇的價位。同時價格越高，消費者的要求也隨之提高，「一車多用」絕對是考量汽車的一項重要指標，SUV便成為了第一選擇。
以往40萬級SUV一直是BBA的主戰場，但近年來凱迪拉克的異軍突起也非常惹人注目，在美系原本豪華、舒適、大空間的基礎上，「新美系」在駕駛感受和做工等方面開始趕超德系品牌，凱迪拉克XT6就是其中的代表。
那麼問題也來了，同樣是40萬元+的價格，是選擇GLC(參數|圖片)/X3/Q5這些中型德系豪華SUV，還是選擇大兩個級別的凱迪拉克XT6呢？本文就以德系中尺寸最大的奔馳GLC-L與凱迪拉克XT6做對比，解析兩車各自的優勢。
加長也比不上級別上的碾壓
首先要明確的就是，雖然價位相互重疊，但是兩車級別完全不同。凱迪拉克XT6(參數|圖片)作為一款豪華大型SUV，對標的其實是GLS(參數|圖片)和X7這個級別的車型，如此殺入中型SUV的市場可以說是一種降維打擊了。雖然GLC-L的軸距加長了100mm來營造更大的空間，但高低級別之間的差異是無法用加長來彌補的，就好像E級(參數|圖片)再加長也無法達到標軸的S級(參數|圖片)的水平。高級平台的駕駛感受與低級別完全不同，在舒適性、安全性、NVH方面，凱迪拉克XT6的平台優勢顯露無疑。
外觀：硬朗 vs. 陰柔
兩款車的造型風格有非常大的不同，XT6採用了凱迪拉克新的設計語言，整體非常大氣，告別了曾經粗獷的鑽石切割風格，細節的拿捏更加精緻，沉穩內斂，整體高檔感十足。車身整體造型比較硬朗，方正的造型可以營造大型SUV的氣勢，另外就是為內部拓展更大的空間。
而奔馳GLC-L大家應該很熟悉了，從2015年推出以來外觀並沒有太大變化，如今已經基本找不到什麼亮點，走得是無功無過的中庸路線。相比方正敦實的XT6，GLC-L的外形更加陰柔，在中期加長之後整體造型再次拉長，更像一款旅行車。
尺寸：大型 vs. 中型
凱迪拉克XT6第一印象就是大，長度超過5米的大型SUV，其車身長度比GLC-L長了292mm，尺寸差得非常多，如此「降維打擊」確實有點兒碾壓的意思。在相同價位能夠提供給你更高的級別和更大的尺寸，這恰恰就是XT6的賣點之一，可以說XT6是你在40萬+能買到尺寸最大的豪華SUV。
內部空間：頭等艙 vs. 經濟艙
尺寸的碾壓相應也帶來了內部空間的絕對優勢，5米+的尺寸基礎與橫置發動機布局帶來的更大車內空間，讓XT6可以輕鬆布置三排座椅，6座/7座可選，而GLC-L則是標準的5座SUV，好在第二排空間在加長後非常寬敞。
XT6的6座版本採用2+2+2座椅布局，第二排為兩個帶扶手的獨立座椅。值得一提的是，XT6也是同價位唯一提供後排獨立座椅的豪華SUV。對於6座和7座的選擇，MoMo更傾向於6座版本，因為獨立座椅的舒適性與空間利用更加極致，而且6座車型可以享受6年免檢政策。
XT6的座椅皮質柔軟舒適，前排座椅支持14向調節、加熱/通風、座椅記憶，而第二排獨立座椅的優越性表現在座椅支撐、包裹，以及可調節性方面，座椅前/後和靠背可調，座椅扶手也讓手臂有了安放之處。除此之外，第二排的兩人可以互不干擾，中間的過道也方便進出第三排，可謂優點多多，所以豪華商務車普遍都會採用獨立座椅。
空間方面，身高180cm的測試者在調整好第一排的駕駛位之後，第二排的最大腿部空間為3拳，如果乘坐4人或4人以下，空間非常奢侈，而第三排的最大腿部空間1拳，滿足正常乘坐需求，頭頂還有兩個獨立出風口，可以說XT6的第三排有很強的實用性，比市面上絕大多數7座SUV的表現都要出色。
「宜商宜家」是凱迪拉克XT6的優勢之一，如果你需要兼顧商務需求，XT6穩重的外形、巨大的空間以及豪華的獨立座椅能讓你在接待客戶時更有面子，而GLC和X3在商務場合就顯得不那麼合適了。而作為家用來說，XT6的2+2+2座椅讓全家男女老少都能像坐飛機頭等艙一樣舒適地乘坐，而GLC和X3更像是經濟艙，後排三人乘坐就會人擠人，實用性與舒適性都遠遠不及XT6。
不僅如此，凱迪拉克XT6的第二排座椅可電動放倒，第三排座椅支持電動摺疊/展開，十分方便。超5米的長度在座椅放倒之後更明顯的展現出來，容積巨大，載物空間堪比小貨車，拉個大件不成問題，真正做到了一車多用。
內飾：美式奢華 vs. 德系典雅
進入XT6之後，車內的豪華氛圍讓人甚至有種坐進凱雷德錯覺，坐姿挺拔、空間寬裕、視野良好、豪華氛圍十足。做工用料一點都不含糊，中控台的上下層分別用皮革和麂皮包裹，手可觸及的地方都是皮質或軟質材質，頂襯為絨質。用料不計成本，這就是豪華車的標準。
8英寸中控屏裝配凱迪拉克互聯體驗CUE，安吉星系統自然不會缺席，系統還支持CarPlay、CarLife手機互聯，整套系統支持OTA與各種在線功能，包括可顯示實時路況的高德地圖，還可通過語音控制對導航、媒體、電話進行操作。
GLC-L的內飾造型與奔馳C級幾乎相同，雖然已經推出了5年，但是看起來依然不錯，有著老一代奔馳的典雅，特別是贏得了很多女性消費者的喜愛。有相當一部分人購買GLC的原因，可能除了奔馳標之外就是內飾了，而新的MBUX GTG6.0系統也是加分項。
動力：全系高功率 vs. 高/低功率
XT6和GLC-L都搭載了2.0T發動機，其中凱迪拉克XT6全系都採用了高功率的智能可變缸發動機，最大功率237PS，峰值扭矩350Nm，匹配9AT。而GLC-L繼續著德系車一貫的高低功率套路，低功率版本GLC 260 L的最大功率和扭矩分別為197PS / 320Nm，高功率GLC 300 L的發動機輸出則為258PS / 370Nm，同樣匹配9AT。
四驅：智能四驅 vs. 閹割四驅
別看XT6一副穩重的樣子，卻配備了一套往往在運動型車上才出現的Twin-clutch智能四驅系統，四驅系統配備有可分離分動器，在路況良好的情況下，可完全斷開後軸，達到省油的目的，檢測到打滑後重新連接前後軸達到50:50的扭矩分配。
後軸的左右半軸各配備了一個雙離合器，當系統檢測到有打滑車輪後，可主動分配扭矩到有另一側有附著力的車輪上，完成0-100%至100%-0的左右後輪扭矩分配，具備很強的輪間限滑能力，可以進行輕度越野。在過彎時候，四驅系統會加大外側車輪的扭矩輸出，減少轉向不足的發生，提高操控性和穩定性。
反觀GLC-L的四驅系統就略顯平庸了，只配備了中央多片離合器，前後軸之間動力分配45:55，但前後軸都是開放式差速器，脫困依靠電子限滑系統。不過之前有國內汽車媒體曝出，2020新款國產版GLC相比老款車型，四驅系統被偷偷閹割了，導致它在滑輪組測試中，有多個項目無法成功通過，讓GLC-L原本就不強的四驅系統更加雞肋。
總結
其實這是一場完全沒有懸念的對比，從級別、尺寸、空間、實用性、動力系統等方面，XT6和GLC-L都不在一個量級上，如果按照產品力來購車，凱迪拉克XT6無疑是最佳選擇。但如果你買車更多看重的是品牌附加值，那麼奔馳GLC-L的三叉星標誌更加吸引人。所以選車的時候你要問自己：你是需要一台好車，還是想買一個好Logo？這樣就非常好做出選擇了。
購買建議：選擇一款40萬左右的豪華SUV
如果你看重產品力，凱迪拉克XT6擁有更高的級別、更大的車身尺寸、更奢華的內裝、更大的空間、更實用的座椅配置、不需要糾結的動力配置、更強悍的四驅系統，使其在商務接待或日常家庭用等各個使用場景都能完美勝任，可以說XT6是一款讓你真正實現「一車多用」的豪華SUV。
如果你看重品牌，奔馳GLC-L的品牌附加值一定能滿足你的虛榮心，再加上內飾豪華氛圍、充裕的後排乘坐空間以及高功率車型的動力水平，讓GLC-L成為了一款只看品牌選車也不會後悔的車。