去年夏末的時候，筆者日常開著通勤的車，終於到了大保養周期。養護工作，再加上車上有幾個漆面需要重做，所以修車廠給出了一周的期限。
筆者某日上班導航路線的車機截屏，有些「痛」沒經歷過的人並不會懂……
但一周不能用車這一點，對於我這種每日通勤距離超過70km的城市打工人來說，是無法接受的。在考慮幾種方案之後，最終我選擇了最經濟、最低時間成本，但需要費點臉面的辦法——找親朋去借。
在一年也不見得說幾句話的家族群里咋呼一番之後，有位不太來往的長輩發了話：我那台老奧迪，你先拿去開。
普桑我又不是沒開過，再老的車能有多老？而當我興匆匆來到長輩那邊後就發現，這車確實夠老的——竟然是台第五代A6，還是連「L」都不帶的2004款，引擎1.8T的。
不過有車開就不錯了，反正也不是手動擋，有啥好挑的呢？於是筆者就從一位大眾車主，臨時客串了一個禮拜的奧迪，而且期間還發生了一件有點意思的小事。
確實「官氣」十足，如果前風擋貼一排通行證就完美了
凡是開久了車，而且日常跑固定路線的人，各自都會遇到那麼幾個比較特立獨行的同路人，我這當然也不會例外。每個工作日，從我家住的社區方向通往市區的路上，也有那麼一位司機，特別地「刺頭」。其座駕是台老款寶馬M3，改沒改過渦輪不知道，但肯定改過排氣，反正開起來總是「轟轟轟」的。
可能是年紀輕輕（目測二十六七歲）就開上性能車比較嘚瑟的緣故，這位的車品實在不能說好。不但路怒，好搞鬥氣車，上海早高峰那麼「水深火熱」的狀況，他還偏就要在半堵的車流里強行插隊。反正我開自己的車上班時，就被這位插過不止一次。
也是巧了，開老A6代步的第三天，由於需要參加活動，筆者穿了一身正裝，白襯衫、灰西裝，配條酒紅色領帶。由於上班路上有一段要朝東開，所以例行戴著墨鏡。而更巧的是，我在堵成紅色的路上，又遇上了那位開M3的哥們。
然而那天，這位卻與往常有那麼點不同。在我左側並排行駛的M3，這一次卻沒和以往那樣乾淨利落直接硬夾進來了事，哪怕我一直和前車保持大半個車位的間隙，並沒有緊貼防堵的意思。
實際以今天的視角，04款奧迪A6的各角度顏值也都在線，除了略顯沉穩外造型並不差
然而很快就接近了路口。處於左轉道但需要直行的M3，到了必須要向右變道的時候了。
見到那台車打起右轉燈、車頭開始微微右偏，我降下了主駕駛的車窗，將手肘擱在門框上，轉頭朝對面望了一眼。當我扭頭回來的時候，眼角的餘光瞥到了那台M3重重一頓，顯然是一下子踩死了剎車。
但事情就到這裡為止了。在這之後，我踩下了油門，加速跟上了前車通過路口，隨即從匝道口駛上南北高架。
這一樁連風波都不能算的趣聞，就此落下帷幕。
有一些車，的確與眾不同
首先要聲明的是，筆者並不針對寶馬，甚至對M3這款車可以說是心儀很久。而上面之所以反覆提到，純粹是照實說事、實事求是罷了。另外這裡同樣需要特彆強調的是，長輩那台車掛的是普通藍牌，也沒有噴塗什麼特殊的字跡，只是他退休前買來自用的二手車。
在中國汽車工業的歷史上，奔馳、凱迪拉克、豐田皇冠等等世界豪車品牌，都曾留下過自己的痕跡。相較而言，批量引進自合資大潮開啟以後的奧迪，算是其中的「晚輩」。然而這個「晚輩」的能量，卻有點大。
無可否認，大眾集團在中國的投入，當年對推動中國汽車工業現代化也堪稱貢獻巨大
奧迪品牌屬於大眾集團，由於大眾集團在汽車合資大潮之初對於中國汽車工業發展的鼎力支持，在相當長的一段時間裡，奧迪品牌的汽車被官方選為公務用車，並且還形成了標準——A6L省部級、A8L國家級。這一點在國內可謂廣為人知，是少數跨越各年齡段和職業階層，眾人皆知的信息。
所以當筆者還車時，將上面這段趣事說給長輩聽的時候，老先生樂呵了好久，甚至表示可以找他單位（退休前在某著名酒店管理公司擔任中層管理）出借商務接待用的奧迪A8L，去「嚇死伊」。
「（我）老了，身體越來越『伐來賽』……否則還真想換台A8L開，滿足下十幾年來的心愿。」那天臨別前，長輩感嘆了一句。
新款奧迪A8L的起售價格，其實出乎許多人的預料，意外地親民
即使是殷實之家，這種指導價一百二十多萬起的頂級豪車也未免有點勉強吧？當時筆者是這個想法。但後來了解過後我才意識到自己淺薄了——24款的A8L 45TFSI Quattro指導價才82.98萬，而若結合各經銷商的讓利則價格更加優惠，是奧迪品牌戰略中，設定的入門級的大型豪華轎車。
德國技術的傑作，科技之旗艦
奧迪A8車型的歷史，可以追溯到1988年上市的奧迪V8 Quattro。
1994年，奧迪在日內瓦車展發布了V8車型的後繼型號，第一代奧迪A8，從此正式開啟了A8車系的歷史。初代A8使用了當時極其罕見的全鋁車身工藝。全鋁製的車身，使得整車在確保剛性的前提下，重量被大幅度降低。
這一改變使得初代A8具有了許多中型車甚至小型車的加速、剎車特性，同時彎道側傾、行駛慣性以及燃油經濟性等方面也有著比一般D級車更好的表現。
奧迪A8，圖為2001年上市的12缸車型
7年以後，奧迪著名的6.0L W12發動機成功投產，並被迅速安裝上了A8車型，從而拉平了奧迪品牌在動力上與寶馬、奔馳之間的差距。而大量採用最新科技，也逐步奠定了奧迪A8L在三大德系頂級豪車品牌中，立足於「科技」的口碑。
2002年，第二代奧迪A8也正式到來。
第二代A8車型，圖為2003款 W12版本
這一代的A8，沿著上一代奠定的基本調性大步向前，配備了各種當時最先進的系統和設備——MMI系統、AFS主動式氙氣前大燈、可調車身高度的四輪主動式空氣懸掛、CDC連續減震系統等。
2010年，第三代奧迪A8在北京車展上專門進行了中國市場發布。
第三代奧迪A8首次安裝了矩陣式大燈，進氣格柵也做了一定的修改
新一代的奧迪A8繼續在「科技」的路線上狂奔，率先配備了LED自動大燈、新一代MMI交互系統，並且首次提供了駕駛員輔助功能，其中包括帶有行人識別的夜視系統，以及Pre Sense防碰撞系統。
第四代，也就是目前這代奧迪A8L，發布於2017年。
最新這代A8L基於MLB Evo平台打造，於2018年4月在國內上市。運動和精緻是第四代A8L的關鍵元素之一，外觀採用奧迪家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格擺脫上代的「油膩感」。
目前這一代奧迪A8L，著意於對前臉的修改，以符合年輕化審美
除了外觀上的大幅度改變，這一代A8也首次搭載了48V輕混動系統，同時還有奧迪雷射大燈技術、第二代虛擬座艙技術、MIB 2+多媒體娛樂平台、動態四輪轉向系統、自動駕駛技術一大堆科技加持。
總的來說，第四代奧迪A8L在保持奧迪一貫的豪華和科技感的同時，更加注重細節和人性化設計，提升了整體駕駛體驗。而年輕化、運動化的外觀，也正在逐漸褪去原本那些「行政」「老派」等刻板印象的標籤。
奧迪A8 45TFSI 2024款
尤其是推出了搭載四缸引擎2.0T動力的45TFSI Quattro版本以後，使得這款味道最純正的「百萬豪車」，極大地拉近了與普通人的距離。
被重新定義D級車入門標準
一台四缸2.0T引擎，功率大致160~180kW之間，摺合馬力數210~240。擱在一台2.5噸起，滿載重量接近3噸的D級轎車上，是不是有點不夠？
對於A8L 45TFSI這種配備2.0T引擎的大型車，上面這是一種普遍存在的刻板印象。這種認知呢，至少擱奧迪頭上，是非常錯誤的。
大眾集團擁有非常強大的燃油發動機技術，這一點在目前的第四代EA888，以及最新的EA211 Evo2一大一小兩款引擎上，可以說表現得淋漓盡致。
這裡就單說第四代EA888的情況。
奧迪A8L 45TFSI配備的EA888 DUV引擎，其性能可以用卓絕來描述
最新這一代四缸EA888 DUV引擎，可以說是目前同排量同級別引擎中的頂流。其最大凈功率為195kW，摺合265馬力，扭矩可達370N·m。這個數據看似低於寶馬、本田，乃至於大眾集團自家的幾款特殊調教2.0T引擎，但那畢竟是給小型性能車用的「魔改」版本，如果綜合考慮燃料經濟性與可靠性的話，則四缸EA888 DUV可以說是完全碾壓一眾對手的。
也正是由於2.0T引擎的緣故，A8L 45TFSI可以享受較低的關稅，而疊加購置稅後，則顯得更加優惠。
此外，A8L 45TFSI雖然是「低配」，但Quattro全時四驅系統、空氣懸架等核心硬體一應俱全。減少的只是部分舒適性與智能化配置，且多數可以根據車主需要進行自由選配。
A8L 45TFSI的座艙同樣一應俱全，至於L2級輔助駕駛功能這些，可以通過購買「包」的方式視需要來添加
實際上，D級豪華轎車年輕化的趨勢，早在幾年前就已經顯現。不單是因為大型車的寬敞舒適，更是因為其作為車企旗艦產品的地位，往往優先配置最新的技術。多種因素綜合的結果，便是這種豪車的「下放」。
D級豪車需要打破其刻板印象，它絕不是只屬於老人和長輩的座駕。充沛的空間、完善而且豪華的配置，並不弱的動力，使得其具有各類性能小車所無法比擬的優勢，而且同樣可以煥發出年輕的氣息，馳騁間揚起青春的風采。而新一代奧迪A8L，特別是A8L 45TFSI，正是順應這股潮流的產物。
中國道路基礎設施的日益完善，結束了曾經的SUV獨霸市場的光景，釋放了國人對車型的多元化需求。
而城市中層用車傾向的改變，正使得越來越多的年輕人，開始將目光投降奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級這種傳統意義上的豪車，所以BBA之間，爭奪這一新生代市場的「戰爭」，實際上已經打響。
而奧迪A8L 45TFSI，正是奧迪決心正面應戰的體現。畢竟這是一款D級豪華車中，既要（舒適）、又要（豪華）、還要（低使用成本）的綜合體現。更是車企與車主一起，追求年輕化，打破環繞豪車那傳統的「老人的座駕」束縛的開始。
當「豪車」開始走入更多的家庭，也意味著一個嶄新時代的開始
同時，我們也千萬不要將豪車與嬌氣畫等號。至少奧迪新一代A8L，絕不是鋪裝路面的「奴隸」——充沛的動力，再搭配Quattro全時四驅系統以及空氣懸架組合，使得這款車就如同那些常見的高性能車那樣，並不完全依賴道路的束縛。如果有需要，它隨時可以帶上你的全家來一場想走就走的旅行。
但最關鍵的是，它屬於所有的人，所有年齡段的車主，每一個想要擁有它的人。