作為國產豪華品牌的「扛把子」，紅旗的地位不言而喻。但堅挺的「高端人設」，也讓紅旗有些下不來台，產品定位和價格有些不太親民，讓不少紅旗粉心有餘而力不足。
7月17日，備受市場矚目的紅旗HS3終於姍姍來遲，官方定價區間為14.58萬-19.58萬元，定位為緊湊型SUV。價格完全下沉到了20萬區間以內，堪稱紅旗最便宜的SUV車型，把自主品牌「價格殺手」的優勢成功釋放出來。
關於紅旗HS3的定位，我們可以直接理解成專為那些買不起紅旗HS5，但又想開紅旗的車主而打造。在定位上紅旗HS3與定位中型SUV的紅旗HS5相銜接，能夠補全紅旗從緊湊型SUV到全尺寸SUV的產品鏈條，挽留住可能因為定位差距而流失的客源。從定價上看，紅旗HS3定價14.58萬-19.58萬元，正好與紅旗HS5的18.38萬-24.98萬元相補全。尤其是紅旗HS3的定價區間，能夠與紅旗HS5低配車型（18.38萬和19.98萬）相錯開，規避價格衝突帶來的選擇困難症。
實際上，紅旗HS3的出現，也在一定程度上要承擔起家族銷量門面的重任。雖說紅旗的今年上半年的銷量狀態依舊保持向上趨勢，但單車月銷量破萬卻只有一台紅旗HS5，結果近三月又掉回了8000台左右。另外一台銷量門面紅旗H5最出色的成績也只是交付了9000齣頭。究其原因，還是用戶群體的局限性，受制於價格的原因，紅旗以前的產品基本都是面向都市精英群體，消費水平高，但耐不住基數低。
與前輩們不同，紅旗HS3的要求會更低，最低售價紮根到了15萬以內，面向的用戶群體包括普通家用消費者、低存款的年輕人、奶爸等，用戶群體數量被進一步擴大，未來必定要承擔起銷量門面的重任。
與紅旗HS5相比，紅旗HS3最大的區別便是年輕化、現代化和科技化，與年輕消費者的距離更密切。說是「小版的紅旗HS5」，但紅旗HS3的造型設計會更跳脫一些，身材更加緊湊靈動，被壓縮的六邊形進氣格柵，搭配兩側燻黑矩陣式頭燈，少了紅旗HS5那般的厚重感，多了運動風采。溜背式車頂與車尾的貫穿式尾燈組相銜接，整合度做的還是不錯的。
空間方面，紅旗HS3的長寬高分別為4655/1900/1668毫米，軸距為2770毫米。紅旗HS5的長寬高分別為4785/1905/1700毫米，軸距為2870毫米，差距還是較大的，畢竟一個是B級一個是A級。但回過頭看同級別市場，我們能發現其空間優勢還是較為明顯的。比如大眾T-ROC探歌，其長寬高分別為4319/1819/1592毫米，軸距為2680毫米，紅旗HS3比後者要整整大上一圈，相應的內部空間也會更富足，達到A+水準，腿部和頭部都與大眾探歌有著肉眼可見的差距，能夠更好地適應城市的郊遊、戶外露營、越野等場景需求。
紅旗HS3還有一個亮點便是「降價不降量」，配置的科技智能含量很高，除低配車型外都能標配L2級輔助駕駛功能，支持自動泊車入位、道路交通標識識別、全速自適應巡航等高階產品，而這是紅旗HS5高頂配車型才能擁有的快樂，最低也要花22.68萬元。
不只如此，出色的智駕水平，也讓紅旗HS3在同級別市場難逢敵手。就拿豐田主推的年輕化產品鋒蘭達為例，其雖也是除低配車型外，都能配置L2級別的Toyota Safety Sense輔助駕駛功能，但配置數量卻要比紅旗HS3少10餘個，如倒車車側預警系統、併線輔助、自動泊車入位等，讓紅旗HS3能夠發揮出自主品牌在智能化領域的優勢。
同時，紅旗HS3在細節處理和動力體驗上也做得較為到位。配置了座椅加熱/通風、高檔的丹拿音響、車內香氛裝置、前排手機無線充電、電動後備箱、感應後備廂等等，很多都是豪車選手才能配置的產品，能夠在舒適性上占據頗高的優勢。
動力上也是搭載了紅旗HS5同款的2.0T高性能發動機，最大功率為185千瓦，最大扭矩為380牛·米，匹配的是8擋手自一體變速箱，可實現最快6.9秒的百公里加速時間，表現很是搶眼。
毫無疑問，紅旗HS3的性價比是非常在線的。雖在空間上略弱於紅旗HS5，但在緊湊型SUV市場絕對是「大拿級」的選手。再加上降價不降量的智能駕駛水平和舒適配置，重新定義了A級SUV市場的品質標準。尤其是對於合資品牌車型而言，紅旗在品牌優勢上並不弱於對方，反而會憑藉出色的綜合實力搶占市場份額，妥妥的「狼來了」。