文 | 蕭田
快遞業發生了一宗重磅交易，想必很多人已經知悉——
5月12日晚間，順豐控股(002352.SZ)發布公告稱，下屬控股子公司深圳市豐網控股有限公司(簡稱「豐網控股」)，與極兔速遞下屬子公司深圳極兔供應鏈有限公司簽署了《股權轉讓協議》，豐網控股擬以人民幣11.83億元轉讓全資子公司深圳市豐網信息技術有限公司(簡稱「豐網信息」)100%股權。
簡而言之，順豐將旗下的「豐網速運」以一筆接近12億的價格賣給了極兔。
對於部分讀者來說，你一定用過順豐快遞，大機率也用過極兔快遞，但「豐網速運」是什麼，你或許並非有很深的印象。
眾所周知，順豐靠著直營模式和高端件，造就了在中國消費者心目中「速度最快、口碑最好」的口碑。也正因為如此，區別於一般快遞企業，由於順豐單票收入比較高，一輛運載車只需要裝載很少的件就可以盈利，存在產能利用率的不足。
一份天風證券的研報顯示，2019年初順豐的幹線、支線裝載率分別為55%、40%，大幅低於通達系80%-90%的裝載率水平。而通達系要裝載到70-80%才有盈利，順豐的裝載率只需要40%。
過剩的產能「閒著也是閒著」。就在這一年的5月，順豐上線了「特惠專配」，正式切入低價電商件領域。
一年後，主打「加盟」模式的豐網速運成立。順豐創始人王衛對外表示： 順豐將開展雙品牌（特惠+豐網）運營的模式，持續提升電商件產品的競爭力。
他反覆向股東強調這件看似「正確的事」——與通達系、極兔等以加盟為基石的快遞公司不同，「順豐只是利用剩餘資源」做電商件。
現在看來，這或許是王衛諸多錯誤戰略決定中的一個。
無論是此前的生鮮電商、嘿客門店，還是跨境電商、便利店，亦或是無人貨架、同城配送等。他總是忽略了一個最重要的問題— 一家企業的能力，是無法改變任何一個細分市場應有的運營規律的。即便是一家優秀的、強大的企業。
就拿順豐引以為傲的高端件來說，在這一細分市場中，順豐所具備的網絡效應與規模效應是最強的，因此造就了獨一份的存在。但想要進行低端件市場的擴張，必須具備更強的成本能力。
所以順豐做低端件在邏輯上就不成立。
由於豐網一開始就是做順豐高端件做「填倉件」，所以雖然收派件由加盟商負責，但一直與順豐共用網絡和轉運中心，中轉和運輸依靠的也是順豐主網，兩者的配送渠道高度重合。
2020年之後，在豐網和特惠專配的加持下，順豐的經濟快遞的增速遠高於時效件，根據順豐當年財報，「特惠專配」收入占比已提升至28.2%，件量結構正式超過了時效件。
而隨著電商件的持續增長和競爭日趨焦灼，這種「共通」模式的弊端開始逐漸爆出問題。
比如在618、雙11等節日大促節點，順豐既要解決誰優先次序分配的問題，還要保證最核心的時效件網絡效率，這幾乎是一個不可能完成的任務。
當然，解決問題的最好辦法就是重啟一張快遞網絡，豐網與順豐做切割。但過去3年里，順豐砸下了10個億最終都沒有盈利。即便是再砸數百億資金下去，順豐也未必能保證電商件業務量撐起獨立網絡。
順豐不僅需要給消費者一個繼續選擇豐網的理由，同時也要給自己一個繼續做豐網的理由。
最終，豐網在順豐的版圖中成了名副其實的「不良資產」。 順豐甩掉「燙手山芋」就成為了理所當然的事情。
在外界看來，雖然豐網沒有完成當初順豐賦予它的使命，但它讓順豐得以清晰地梳理自己的戰略方向，「壯士割腕」是另一種意義上的成功。
但財經無忌認為，剝離豐網並沒有解決順豐這一直營式快遞企業的根本問題，即便是戰略更加聚焦，順豐在未來仍將會「惶惶不可終日」。
回到順豐做豐網的初衷，近年來，各大快遞公司紛紛大幅增加硬體與技術投入，開啟了全新一輪的軍備競賽。 常年貼著「廉價」標籤的通達系在快遞速度和服務上邁上了一個又一個台階，順豐賴以生存的護城河被一一擊破，這就是順豐做豐網的根本原因。
加盟、直營孰優孰劣，在過去一直被認為是一個仁者見仁智者見智的問題。但事實並非如此。
拉長時間來看，中國快遞過去30年的發展，中國快遞形成了中高端和中低端兩大賽道，順豐成了高端賽道的領頭羊，其藉助經濟高速增長帶動的商務快遞需求的支撐，確立了一家獨大的格局。
不過，加盟制快遞企業並非是一層不變的。熬過了價格戰、翻過了規模「山」，通達系正進入比拼服務質量、綜合實力的終局。
換句話說，中國快遞前30年是群雄割據的時代，這讓定位中高端的順豐通過直營提供了更好的服務和時效，吃到了時代紅利；但在未來的寡頭競爭時代，隨著快遞日漸滲透到每個人的日常生活，通達系與順豐的服務質量差距將逐漸縮小，消費者在選擇快遞產品時，一定是價格優先。時代的天平也將慢慢向加盟制快遞企業傾斜。
順豐的成是直營制，順豐的敗也將是直營制。 套用奧地利著名作家茨威格作品《斷頭王后》中那句經典的話，所有命運贈送的禮物，總有一天命運要收回去。
這是小說女主人公的宿命，或許也是順豐的宿命。