眾所周知，中國自主品牌在新能源時代飛速發展，如今已經成為國內市場的主宰者，給海外合資品牌帶來了前所未有的壓力。
但是要晉升成為世界級的成功品牌，走出國門是必不可少的一步。
實際上，中國品牌汽車向國際市場輸出早在多年前就已開始，如今它們都已獲得了怎樣的成績？它們在海外市場的銷量能夠提供參考。
首先來看看2022年的中國品牌海外銷量：
排名第一的是目前上汽集團下的人氣品牌MG，2022年總共在海外市場售出了33.28萬輛車。
緊隨其後的是奇瑞，2022年全年海外銷量達到了28.25萬輛。
哈弗位列第三，全年海外銷量為10.35萬輛。
隨後便是銷量在10萬輛以下的7個品牌，分別是：
售出9.07萬輛車的長安
售出8.47萬輛車的上汽榮威
售出7.98萬輛車的吉利
售出7.05萬輛車的江淮
售出4.75萬輛車的上汽大通MAXUS
售出4.48萬輛車的長城
售出3.05萬輛車的五菱
上榜的所有10家車企，海外銷量相比2021年均有顯著的提升。
尤其是上汽集團旗下的MG和榮威，在海外市場的進步更是誇張，MG的2022年銷量相較2021年提升44%，而榮威在MG的人氣幫助下更獲得98%的銷量增漲。
另外，奇瑞的海外市場銷量也比2022年增漲78%，不愧為自主品牌中的「出海老手」，在上汽集團的快速增漲面前仍能保住榜單第二的位置。
如果單從上述這些榜單看來，中國品牌確實在國際市場上打出了名堂，相信不少網友也會因此感到驕傲。
但是，教授認為，要想真正成為獲得世界級的成功，中國品牌需要面對的困難還有很多。
首先，對於大部分已經出海且取得優秀市場表現的中國品牌來說，以價格優勢吸引海外消費者仍是主要戰略；拉丁美洲與東南亞等地區仍是主要出口地區，價廉物美的中國汽車在那裡大受歡迎，成為許多家庭首次購車的選項。
就比如長期以來都在海外市場有著好表現的奇瑞和長城集團，就是依靠價格優勢吸引著海外消費者。其中奇瑞就能以海外市場大眾緊湊型SUV T-ROC的價格，提供一款大尺寸、高配置的中型SUV——瑞虎8 PRO。
而最近在海外市場備受關注，尤其是在歐洲廣受好評的長城歐拉好貓（Funky Cat），「歐洲市場最便宜電動掀背車」的稱號也是其在歐洲市場火起來的重要原因。
以價格換銷量的方式十分有效，但這並非長久之計。
低廉的價格無法成為展現中國車企技術優勢的途徑，短期內雖可取得不錯的銷量成績，但長期看來並不具備持續性，很容易就會被當地其他品牌更便宜的新車威脅到；尤其是對於品牌形象塑造並沒有好處。
另外，2022年中國品牌海外銷量雖然普遍實現了大幅增漲，但其實際銷售數據並沒有大家想像的那樣漂亮。
首先，榜單中前十位的中國品牌年度銷量合計僅有116.73萬輛，國際市場占比仍然偏低。
中國品牌的成功，仍然高度依賴於國內市場的需求；雖說需求龐大的國內車市能讓中國品牌在全球品牌的銷量榜單中排上號，但中國車企的銷量，放在全球視野上看，與傳統海外巨頭之間的差距仍然是極其懸殊的。
只有打開國際市場，在外面擊敗傳統大廠，中國汽車的巔峰時代才算真正到來。而要做到這一點並不容易。
而要實現這一點，讓中國汽車的技術實力充分展現是關鍵；因此，教授認為這幾家車企有望成為蜚聲國際的大牌。
比亞迪：技術硬實力強，名聲響遍世界
就比如比亞迪，雖說它並未進入2022年中國品牌海外銷量排行榜的前十名，但在品牌全球總銷量（包含國內銷量）的大榜單中，比亞迪名列前茅。
排名第12位的比亞迪總銷量多達190.89萬輛，雖然相比854.52萬輛的豐田和453.08萬輛的大眾仍有巨大差距，但作為一個以國內市場為重中之重的品牌就能取得如此銷量成績，足以證明比亞迪的人氣和實力。
另外，比亞迪還擁有相當豐富的產品線，覆蓋了從城市通勤小車（海鷗、海豚）到高檔行政級轎車（漢、海豹）；從經濟實用型的城市SUV（宋PLUS）到豪華硬派越野車（仰望U8）的各種細分領域。
比亞迪就像是豐田、大眾一樣，能給消費者豐富的產品選擇，滿足更多類型的消費需求，對拓展市場帶來幫助。
而更重要的是，比亞迪作為老牌電池廠商，同時也是最早研發新能源汽車技術的車企之一，擁有世界領先的技術基礎。從電機、電池到電控系統，比亞迪擁有完整的自主供應鏈體系，如今已然成為備受矚目的新能源汽車供應商，與豐田等老牌汽車巨頭展開的合作讓比亞迪受到了更多海外關注。
技術優勢加持下，比亞迪在出海後能夠更容易吸引到消費者的目光；雖說目前比亞迪對海外市場的開拓才剛剛開始，教授對其的期待確實極高的。
蔚來：用理念和服務開拓豪華市場
相比於比亞迪的技術優勢，蔚來作為一家新勢力廠商更懂得如何打造並宣傳自己的高端造車理念和用戶體驗。
比如現今已在國內大量推廣的換電服務，對於純電動汽車來說是目前效率最高的補能方式之一，已在國內市場成為蔚來用戶的首選補能方式，在很大程度上減小了用戶的續航焦慮。
這種技術特徵與服務方式雖然會給車輛設計帶來一定限制（需要採用統一規格電池組）以及運營成本上的高需求，但其帶來的便利體驗卻能非常有效地打動目標消費群體。
除此之外，蔚來對於海外市場的消費方式也十分了解，尤其是對於發達地區的消費者購車習慣，很早便意識到了當前消費者對於融資租賃這種購車方式的流行，因此很早便在海外市場嘗試這種新穎的購車計劃。
而關於車型本身，蔚來的設計也頗有大廠風範，不僅擁有相當成熟、簡約時尚的家族式設計風格，在車廂設計、功能性以及裝配質量方面也有著對得起售價的好表現。再者，他們甚至研發推出了「鍵盤值」超高的，備受傳統車迷喜愛的旅行版車型，這對於國際形象建設很有幫助。
可以這麼說，如果比亞迪能夠拿下普通買菜車市場，成為中國版的「豐田」、「大眾」，那麼蔚來則可以憑藉著高檔前衛的造車理念和細緻入微的服務在豪華市場立足。
MG：歐系老牌血統加持，海外之路更好走
最後，上汽集團旗下的MG也有著很好的發展勢頭，這個品牌原不是中國企業原創的品牌，但在原MG品牌倒閉並被中國企業完全收購之後，經過多年時間的改造，如今已然是真真正正的中國品牌。
不過，雖說內里已經中國化，但外在依然享受著老MG品牌積攢下來的影響力優勢。正是這種海外消費者都認可的口碑基礎，讓上汽時代MG從中國回到海外市場變得更加輕鬆。
而與此同時，與那些仍在外國人手上的國外品牌不同，MG在上汽旗下獲得的是完整的中國新能源技術加持，無論是三電系統還是智能交互都完全處於歐洲本土品牌之上。
MG旗下的車型不僅在國內市場受到好評，就連在歐洲也大受歡迎，全新的MG Mulan（海外市場的MG4）更是成為海外最暢銷的中國造汽車之一，實力可見一斑。
在前人打下的基礎之上，MG可以在中國新能源技術的加持下更快實現復甦，再次發展成一個成功的國際大牌。
教授總結
要想發展成為汽車行業的大佬，只把目光放在國內市場顯然是不夠的，只有成功開拓國際市場，才算取得真正的成功。
對此，各大自主品牌無疑已經積極開展行動，而成效定會逐漸展現。
在2023年的慕尼黑車展上，參展的中國車企數量創歷史新高；比亞迪、上汽MG、賽力斯、零跑、東風風行等多個品牌集體出海展示，讓更多的海外消費者見識到了中國的新能源汽車產品。
那麼，對於自主品牌的新能源汽車，大家認為它們最終能在海外打敗那些傳統造車巨頭嗎？你覺得哪個品牌會最先取得成功？歡迎各位在下方留言區分享自己的觀點！