說到大排量摩旅車型，寶馬的水鳥必然上榜。作為許多鍾情於摩旅場合的騎手來說，水鳥就是他們的終極車型。BMW的藍天白雲標光環加持、優秀的顏值及不俗的動力性能和功能配置，讓寶馬水鳥長期處於這個排量最受歡迎的摩托車之列。許多人和寶馬水鳥的距離不是喜歡與否，而是能否有足夠多資金將它擁入懷中。
對於一款可以行駛在任何路況場合的摩旅車，寶馬的R1250GS 分為普版和ADV版，ADV版本擁有更大的油箱和自帶的防撞杆，這對於長途摩旅來說，意味著你能夠騎行更久遠的距離。
當油箱加滿的時候，這款車R1250GSA可以輕鬆續航達到500km+，雖然有很多小排量摩旅車也能達到，但考慮到排量問題，GSA（GS-ADV版本）已經做的非常不錯了。而且得益於ADV版本更大的油箱，也讓這個版本獲得了長途旅行者的稱號。說個題外話，那就是GS的車主普遍具有10年以上駕齡，駕駛水平往往非常出色，高於其他品牌車手的水平。
GSA通過油箱擴容來達到增加續航里程，那對於長途行駛來說可靠性和整體強度就成為了接下來需要設計師面對的問題，寶馬GSA給出的解決方案是給車身加裝了鍍鋅的散熱器外罩、進油通氣管蓋、以及一個耐用性更高的前組件，而且新的發動機和油箱使用了全新的護杆。
GSA的發動機是寶馬全新的1254cc的並列雙缸發動機，俗稱拳擊手引擎。這款發動機具備風冷和水冷兩種散熱特點，並且配合雙頂置的凸輪軸、平衡軸、以及寶馬最新的可變發動機正時系統，以及寶馬的換擋凸輪，這讓它在7750轉時候產生136馬力動力，而在6250轉可以產生143NM扭矩。而在比較低轉速的時候，使用寶馬的換擋凸輪技術可以實現很平順的換擋控制，這讓GSA這款車在容易堵車的城市騎行，也很容易駕馭。
在車身體積方面，由於GSA的油箱加大以及防撞杆的增加，讓它在比較狹窄的路段環境中通過的時候需要格外注意。和標準版的相比，GSA的懸掛行程會更長，前210mm後220mm。這意味著當你在顛簸的路面騎行，對於顛簸的吸收效果會更好，這方面對於採用輻條輪轂並搭配了ESA電子懸架調整的GSA來說更像是錦上添花。
關於動態的ESA，這個功能可以自動調整車輛前後懸架的預載和回彈阻尼，並具有自動調平功能，主要是為了解決騎手及其不斷變化的騎乘負荷（行李）提供了更多的便利，不需要人為控制，它是通過晶片來自主控制的。
懸掛系統會在起步的時候進行一次調整，將腳放在Endurao風格的腳踏上，可以讓電腦來自行調整車的負載。而且動態ESA還控制剎車、給油的多少，甚至來自IMU的傾斜角度，用來不斷調整懸架彈簧的剛度，所以無論怎麼暴力騎行，車輛能夠提供最佳的穩定性。
另外，GSA款還配置了5英寸的TFT液晶儀表，具有四種駕駛模式選擇，不同的模式下對懸架、剎車、油門響應有不同的配置（雨天、公路、動態、拉力）。以及陡坡控制HSC系統、自動穩定性控制ASC，並優化了風擋，使用了全新的LED大燈。
雖然GSA配置很高，性能更強，但對於喜歡使用手動離合換擋的騎手來書，這種使用了快速換擋的車型在操控上依舊有些笨重，雖然換擋順利，但你總會覺得有些彆扭。
對於寶馬水鳥中的GSA車款，它會是你的夢想摩旅車嗎？歡迎討論及分享！
作者：DQ