文 / 零度
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組織架構和高層調整近一年，華為雲業績幾何？
4月份，華為雲迎來了幾個好消息：
首先， Gartner發布最新研究報告， 2021年，華為雲全球IaaS市場排名為中國前二、全球前五；
其次，稍早前3月份的華為財報發布會上，前華為輪值董事長郭平和新任輪值董事長孟晚舟，將雲業務視為華為財報中的亮點，加以重點介紹；
再次，在4月26日召開的2022年華為全球分析師大會上，華為輪值董事長鬍厚崑用了不小的篇幅強調雲業務，並且少見的為一款雲上數字內容生產線MetaStudio站台。
戰略上重視，業績上高調，排名上亮眼，華為雲開掛了嗎？
/ 01 /
雲上潮湧
2017年，華為正式投入到雲業務中，但不為人知是，以雲計算為命題的華為雲，已經在體系內坐了10年冷板凳。
早在2008年，華為就已經通過「雲帆計劃」宣布走入雲計算市場，但此後華為雲被邊緣了7年，一直在商業與產品部門下，沒有任何發展規劃。
進入2017年，雲計算市場風起雲湧，國內不少創業公司也通過「雲」殺入市場企圖分一杯羹，這一時期，華為已經意識到雲計算的重要性。據媒體報道，就在2017年春節後，華為交出了戰略層的答案：將強力投入公有雲業務。Cloud BU隨即成立，並在此後升級為華為集團一級部門，與運營商/企業/消費者三大BG平行。
戰略上的重視、組織架構的重新搭建，都意味著，華為對雲業務的重視。但業內也有不同的觀點，認為華為本來是做運營商的生意，對軟體類服務並不了解。況且，華為殺入之時，阿里雲、騰訊雲這兩家大廠已經在雲端耕耘多年。
2017年，時任華為輪值董事長郭平定下的目標：「未來三年，我們要成為中國第三，世界第五。」當時，華為在IaaS市場的份額都不到1%。
在郭平制定目標之際，曾有華為內部人直言早期發展目標過於樂觀，頗有大躍進的架勢。但現實似乎照進了夢想。2020年，根據Gartner報告顯示，華為雲全球IaaS市場排名上升至中國前二、全球前五，主流廠商增速最快，成為全球五朵雲之一。 也就是說，在郭平定下目標如願完成，甚至比預想中的排名更靠前一位。
3年內快速上位，華為雲的路線是「先搞定關係」。
據Tech報道稱，2017年，任正非帶著高管團隊，走訪了四川、陝西、山西、廣東、浙江和湖北等地，在雲計算、智慧城市和大數據領域達成多項合作。有華為的銷售表示，「先出手把關係做好。等阿里雲想從現成的實際需求出發切入，我們已經靠『人』拿下了客戶。」
短時間內把業務做大，華為也有難言之隱。對於華為而言，雲上的這場硬仗不得不打。2019年，亞馬遜市值飆升，首次成為全球市值最高的公司，雲計算業務為其貢獻了92億美元的利潤。而也是這一年，美國的制裁，讓華為飽受困擾，地緣風險的加劇，讓其處在非常敏感的位置。找到第二個業務增長點，已經是時不我待。
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增長火車頭
幾年來，華為雲不僅從一個分支業務被升級為一級部門，更在三年內換帥四次。無一不說明，華為雲已經是必須要做，且必須做好的業務。
3月，華為財務長孟晚舟發布了華為2021年年度財務業績。數據顯示，華為實現全球銷售收入6368億元人民幣，減少28.6%，這是華為十年來營收首次降低，直接退回到2017年的水平（6036億元）。
當前，華為三大主營業務中，只有企業業務收入同比微增，而消費者業務和運營商業務均出現了同比大幅下降。孟晚舟在回應收入下降時講了三個原因：一是過去三年供應連續性持續承壓，美國多輪制裁對華為的手機、PC多個業務受到影響；二是中國的5G部署基本完成，市場需求已經沒有那麼大了；三是疫情的壓力，華為受到了影響。
更值得關注的是，近三年，華為收入增速逐年放緩。時間上看，剛好與美國將華為列入了「實體清單」的時間相符合。從斷供風波，到如今，華為承受巨大的壓力，去年華為消費者業務營收為2434億元，同比下降49.6%。
而在此時，華為雲的表現是引人關注的。
華為雲全球Marketing與銷售服務總裁石冀琳透露，如今，華為雲已經服務了600多個政務雲，幫助超過35個城市政務雲升級到雲原生；服務中國六大銀行、全部12家股份制商業銀行以及Top5機構；服務超過30個智慧機場；建設了40多個工業創新中心，幫助1.7萬家製造企業數字化轉型。
2021年，華為雲保持快速增長，在政企和網際網路雙賽道持續突破，價值客戶增長59%，每用戶平均收入增長33%，雲市場交易額增長105%。
營收是業務最好的體現，在更大規模的客戶群覆蓋之下，華為雲或將取代消費者業務，為華為帶去更多新鮮的血液。
/ 03 /
組織衝突
為了力推華為「上雲」，內部也做出了不小的調整和變動。而人上的變化，並不像業務變化那樣「簡單」。在華為雲建設中，組織變動的衝突是始終存在的。
幾年以來，華為雲業務還歷經4次調整：
? 2017年，華為整合了IT產品線、2012實驗室、軟體產品線、全球公有雲業務部、流程IT等具備公有雲能力的團隊，正式成立了華為雲BU；
? 2018年，華為將公有雲、私有雲、AI、大數據、計算、存儲、IoT等與IT強相關的產業重組為「計算與雲」產業群，並在此基礎上組建了「Cloud&AI產品與服務」。
? 2019年的一季度，華為又將IoT、私有雲團隊合入Cloud BU。
? 2020年，Cloud&AI升至華為第四大BG，與運營商BG、企業BG、消費者BG並行。
經過四次大的調整，華為雲業務初定，而在人事上，也有不小的調整。最近的一次發生大調整是去年4月，華為輪值董事長徐直軍被任命為華為雲董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為雲CEO。華為雲BU新增兩個副主任，企業BG總裁彭中陽負責企業業務，華為CIO、質量與流程IT管理部總裁陶景文負責流程IT。但僅一個多月後，華為發文表示，經總裁批准，免去余承東華為雲CEO職位，張平安被任命為華為雲CEO。
關於華為雲業務，華為輪值董事長徐直軍在媒體溝通中指出，「關於華為雲的定位，無論是長期還是短期發展，華為雲一直都是『備受煎熬』。一方面在於企業自身改變商業模式、銷售模式這種局面是非常難的；另一方面，也在於企業客戶對公有雲的感受短期內仍很難改變，他們依然會傾向於買伺服器、存儲。2021年過去之後，這種局面其實已經好很多了。但賣伺服器不是我們的追求。」
事實上，這種內部打架一直是華為雲的大困擾。比較典型的就是，同一個生意，賣硬體的價格可能是華為雲的5倍。
去年，華為云為了解決這些問題，圍繞雲需求的業務場景成立了三個業務部門，分別為公有雲、夥伴雲、華為雲Stack三個領域。而在公有雲方面，徐直軍坦言，華為雲從分到合再到分的這個過程中，內部之間還是會不斷打架，調整後，面向雲原生的公有雲將獨立建設銷售隊伍。
但無論組織如何變動、人員如何衝突，可以確定的是，華為雲一定會持續的變化，以更好的服務於業務。
今年初，華為雲提出，「打造最佳體驗的基礎設施即服務」，服務，一直是華為的強項，過去通過對運營商提供強有力的產品和服務，華為成為業內頂級硬體供應商。如今，華為雲要做的就是再次將這種服務能力、打硬仗的能力複製到軟體層面。
華為雲的野心不止如此，未來，深化云云協同模式創新、開拓全球市場、打造工業aPaaS、聚合SaaS、共建工業軟體雲，構建共創、共享、共贏的產業新生態，這才是華為雲的方向。
就在華為雲大刀闊斧改革的同時，市場份額也在悄然生變。
/ 04 /
騰訊的焦慮和阿里的隱憂
根據Gartner發布的2021年全球雲計算IaaS市場數據份額數據顯示，阿里雲全球市場份額第三，市場份額達到9.55%，華為雲位居第五位。國內市場，阿里雲、華為雲位列第一、二。
當華為雲成為全球第五、中國第二時，誰被擠掉了？很明顯，被擠掉的「曾經第二名」是騰訊雲。同一時間，市場傳來了騰訊雲裁員的消息。
在匿名吐槽社區脈脈內，一條題為「cisg畢業典禮已開」的帖子，登上脈脈熱搜榜首。CSIG是騰訊雲內部的雲與智慧產業事業群，有知情人士透露，到2022年底，CSIG部門裁員比例或將超過20%。
雲市場的競爭，已經走到深水區。
當前，阿里雲營收達到600多億，根據國際研究機構Gartner的數據，2021年，阿里雲在全球雲計算IaaS市場排名第三，在亞太地區排名第一，市場份額達到25%。
2015年的時候，阿里首次公開雲計算在該財年的收入：13億，占總收入的1.7%。2021財年，阿里雲營收達到601億，占了總營收的8%，已經成為阿里零售業務之外最大的收入業務。
雖然風光無限，穩居亞太第一，但阿里雲也有隱憂。2019-2021財年，阿里雲營收上漲，但增速是下滑的，三年內，營收增速分別為84%、62%、50%。到2022財年的前三個季度已經降到了30%、33%、20%。按照這個趨勢，2022整個財年，阿里雲的總體增速會跌破30%。
雲市場的參與者越來越多，各家都在攻城略地，更顯神通。
目前，阿里雲的主要是網際網路客戶，財報顯示，去年，網際網路客戶帶來的收入占阿里雲全部收入的48%。但需要直視的問題是，最近幾年，在地緣風險、市場風險和疫情影響下，網際網路項目的增長是放緩的。
再看騰訊雲的客戶畫像，目前，騰訊雲強項在於騰訊泛文娛領域，IDC的《中國視頻雲市場跟蹤報告》當中，騰訊雲已經連續三次排名第一。而在SaaS方向上，騰訊雲通過騰訊會議、企業郵箱、騰訊文檔等進行滲透。但在其他領域，騰訊雲的優勢有限。
在2021年財報會上，騰訊高管表示，雲業務早期為擴大規模，為很多客戶提供了定製化方案或者折扣，導致利潤率較低。騰訊雲的變革策略是提升自研，開發標準化的自有產品，降低總包轉售，從而提升毛利率，讓業務更健康。
華為雲的客戶畫像主要是政企客戶，據IDC數據，2020年，華為雲、天翼雲兩家在政務領域的市場份額分別是32.2%、25.3%。
除此之外，弗若斯特沙利文聯合頭豹研究院發布《2021年中國汽車雲市場追蹤報告》顯示，中國汽車雲行業市場快速崛起，2021年整體市場規模高達335.2億元。其中，華為雲以22.8%的占有率在中國汽車雲市場（IaaS+PaaS）位居第一，並且在自動駕駛汽車雲及車路協同汽車雲兩個細分市場，分別以26.9%和23.6%的市場份額占據主導地位。
華為雲也公布了一項數據：截至目前，國內TOP 30的車企已有80%選擇與華為雲合作。一汽、長城、、長安、江鈴等汽車企業，都已在與華為雲的合作中。在政務、汽車兩大未來發展的領域，華為雲已經率先占據一個身位。
三家激烈賽馬的同時，國內的巨頭都想在雲領域搶下一張門票，讓雲之戰更加激烈。
比如，百度的智能雲正在呈現一個高增長的態勢。財務長羅戎在業績電話會中表示，「百度智能雲四季度營收52億元，同比增長60%，2021年實現全年總營收151億元，同比增長64%。」；再看京東雲，Gartner數據顯示，京東雲在中國IaaS市場占有率位居第四，排名較去年上升一位，增長勢頭不容小覷。除此外，位元組雲、有國資「背書」的國資雲，都在窺伺這一機會。
雖然阿里、華為、騰訊是雲領域的TOP3，但阿里有隱憂，騰訊有焦慮，華為也並不能平躺。華為在財報發布會上透露，華為雲收入增長率超過30%，有望成為未來華為業務重要新增長點之一，表現出華為有意繼續加碼雲服務的決心。但這場關於雲老大的爭奪，已經進入加時賽，賽程更加緊張激烈。
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